本文源自:智通财经　　达美航空（DAL.US）正加倍投入利润更高的高端旅行业务，以增强抵御经济衰退的能力达美航空首席执行官Ed Bastian表示，从今年夏天开始，公司的每架飞机都将配备高级座位（头等舱）。

目前，达美航空有数十架50座飞机没有这些座位，约占达美机队的2％ 　　达美航空将于周四公布季度收益该公司表示，与疫情前相比，今年其网络每天将多提供1.5万个高级座位 　　Bastian表示，达美航空希望吸引那些愿意为座位以外的东西付费的旅客，这有助于提高公司的利润。

“这也让我们摆脱了大宗商品陷阱，我们只是试图仅凭价格赢得这场战斗” 　　该公司押注的是，富裕的休闲客户的支出在任何潜在的衰退中受到的影响都会较小，这些客户一直在涌向高档客舱去年12月，该公司总裁Glen Hauenstein称，在企业预订量疲软的情况下，它们是“巨大的减震器”。

　　竞争对手美国联合航空（UAL.US）和美国航空（AAL.US）也在追逐高端收入美联航预计，到2026年，北美航班的每个航班将拥有53个高级座位，比2019年增长75％美国航空公司计划到2026年将长途航班的优质座位增加45％。

　　美国航空首席商务官Vasu Raja表示，“总体而言，不只是航空旅行，而是整个旅行都保持不变，如果占整体GDP的比例没有增长的话”“在这个世界上，我们所处的地方通货膨胀率很高，这真的令人震惊” 　　美国航空和联合航空没有公布高级座位在收入中的份额。

达美航空的客运收入份额已升至38％，比疫情前提高了3个百分点 　　Bastian表示，未来几年，高级客舱对达美航空收入的贡献预计每年将增加一到两个百分点 　　到明年，高级座位将占达美航空航班座位的30％，比2019年上升2个百分点。

波音MAX 737-10飞机计划于2025年开始交付，将拥有约35％的高级座位，当它加入机队时，这一比例将进一步增加 　　这一增长是以廉价的基本经济舱座位为代价的，后者目前在达美航空的座位中所占比例不到5％。

这为航空公司开辟了通过忠诚度信用卡费用、托运行李和额外伸腿空间等非机票来源增加收入的途径 　　达美航空表示，明年公司60％以上的收入将来自高级座位和非机票来源，这一比例高于疫情前的53％ 　　在机场和飞行中提供更舒适和升级服务的高级座位，在某些情况下价格可能是标准经济舱的两倍。

分析人士说，对于航空公司来说，它们的利润可能比天空中任何其他客舱高出七倍 　　Bastian表示，疫情以来，达美航空高级客舱的利润和收入增长一直超过低成本客舱该公司的数据显示，需求也很有粘性，超过三分之二的客户表示有意回购高级座位。

　　出行习惯的改变 　　对溢价收入的追求是基于疫情后的旅游模式航空公司高管表示，混合工作安排使人们能够将商务旅行和休闲旅行结合起来，让有可支配收入的客户更多地旅行 　　联合航空首席执行官Scott Kirby去年年底表示，混合工作让每个周末都成为假日周末。

　　它正在帮助航空公司填补高利润的座位，这些座位以前是由商务旅客预订的业内官员和专家认为，这是一个持久的趋势，有助于减少航空业的周期性 　　例如，美国航空目前近一半的收入来自商务和休闲旅行相结合的客户。

该航空公司说，这些旅客的花费往往比普通商务旅客多40％ 　　据行业组织Airlines for America称，在新冠疫情之前，美国主要航空公司的旅客收入中，商务旅行曾占到50％ 　　OAG高级分析师John Grant表示，“消费者购买力很重要，”“但旅行和度假已经成为一种必须。

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