河北铝单板厂家失之东隅收之桑榆（北京地铁修理厂）

专业设备种类繁多、相应的内部构造和维修技术复杂，是地铁维修面临的主要难题特别是一些国外引进的设备，在软件和硬件的核心技术方面具有其自身的知识产权和专利技术，暂时还不能完全克服知难而进，方显勇毅目前，面对地铁设备机械部件、通用类电子板卡等方面故障，北京市地铁运营有限公司正通过技术攻关、培养队伍等行之有效的举措，掌握更多部件的检测、检修、维护能力，减少对厂家的依赖，逐步实现自主化维修。

随着技术闯关不断实现新突破，北京地铁将为促进首都经济社会高质量发展做出更大贡献，从而进一步提升市民乘坐地铁出行的幸福感和获得感建设维修基地实现对车辆“大件”的自主维修地铁公司整合车辆设备维修“硬件”资源，加速布局自主化维修基地建设，推动跨线路、跨分公司的资源共享，突破“卡脖子”技术难题，解决设备过保后，外委维修周期长、成本高等问题。

2022年12月，“车钩和油压减振器自主化维修基地”在运营一分公司亦庄线台湖车辆段联合检修库内落成车钩装置与其他机械部件有所不同，在维修的过程中必须要保持竖直放置，如果没有固定工装，就容易出现“看似修好了却暗藏隐患”的情况。

“因此，在基地建设初期，研发一套适合于北京地铁各车型的车钩固定工装成为了第一个需要攻破的难题”维修小组组长孙沛带领技术骨干们迎难而上，经过20多天的不断改进优化，这套固定车钩的装置终于立在了每一座试验台上。

车钩和油压减振器自主化基地的建设，确保了列车整车固定期限维修保养与车钩和油压减振器维修维护同址作业，实现资源共享和维修信息互联互通目前，该基地可满足5号线、6号线、7号线以及亦庄线4条线路所有列车车钩与油压减振器的维修保养需求。

“再经过一段时间的经验积累和能力储备，我们将全力承接不同型号、规格的车钩及油压减振器的维修工作，在北京地铁范围内实现车钩及油压减振器专项维修区域化、区域维修自主化的目标”孙沛说

6号线列车采用1500伏接触网供电，通过与受电弓接触，为列车提供动能与接触轨受电方式相比，受电弓的安全性更加可靠但随着列车使用年限的不断增加，受各种因素影响，受电弓维修需求越来越大“2019年以前，较高级别的受电弓维修工作基本都是采用外委的方式，将受电弓整体打包给有资质的服务商进行维修”，6号线检修中心副主任孟祥宇指着车顶类似于手臂一样的机械部件，“但是算上来回的物流运送时间，再加上维修周期以及重新投入使用之前的调试，怎么也得两三个月。

”于是“受电弓自主化维修基地”便应运而生，成为了北京地铁建立的第一个受电弓维修基地对于受电弓维修这项工作来说，最关键的是要在车辆上线运行前对重组的受电弓进行装车试验调试受电弓不同于列车上的其他部件，需要安装在列车上进行“带电测试”，通过机械臂的反复升降动作调校出最佳的工作状态。

但这种方式不仅会对列车造成一定程度的影响，而且在带电的状态下进行升降弓实验，对列车蓄电池也是一种损耗因此，研发出一套能够模拟受电弓在“上车”状态下调试的“离线”试验台迫在眉睫孟祥宇带领着基地的维修工程师们打破传统、集思广益，终于自创出了受电弓试验台，可以充分模拟受电弓在带电状态下的各种动作，根据每根受电弓的实际情况自主调节安装角度，以达到最佳的使用状态。

目前，该维修基地已能够实现对受电弓从解体、检查、维护、组装到试验等的各环节作业，达到了独立自主维修的目的后续，运营一分公司还将对维修产能进一步扩容，在满足目前6号线维修需求的基础上，未来将为3号线、11号线、12号线等多线路的受电弓维修提供服务。

着力引进研发 实现“零件”自主维修地铁公司相关单位加大技术攻关力度，突破技术难题，从解决一个设备向解决一类设备的维修维护而努力，在许多设备零部件上实现了自主维修比如，通号分公司引进了BG(B)400型继电器脉动测试台和智能测试台，完成200台继电器的测试、维修工作，还整理制定出检修工艺流程和相关技术指标；机电分公司建设了烟感探头离线清洗检测平台，解决了操作台噪音过高、测试台软件系统不兼容等11项重点难点问题，从最初每月清洗1600个，到如今每月可以清洗2400个，2022年实现节约维修维护费用47万元；供电分公司实现对全路网主流10kV保护装置及主流直流保护装置自主检测，并能开展对电源模块等易损、高价值板卡的检测及维修。

在“北京大工匠”陈金龙带领下，机电分公司大修项目部实现各类板卡离线检修最初一段时期，陈金龙一班人面临板卡种类多，需要配置的稳压电源品种多、采购周期长、价格贵等难题，他们自行研发出了可调节大功率稳压电源，能够兼容几十种不同的板卡。

经过不断的总结实践，板卡离线检修维修项目在直流电源、直流稳压电源电路、输出级电压电流的调整显示等方面形成了一套独有的检修技术体系，在电脑主板电源部分、程序读写部分等领域有了技术突破，还总结出了一套标准化的检修维护方法。

自2019年至今，基地已维修各类电路板卡、触摸屏等高附加值设备上千余件，节省物资采购费用达800余万元

门控器是地铁列车门控系统的重要组成部分，由于车门开闭动作频繁，门控器面临使用寿命短的问题为有效解决这一难题，运营一分公司开展对电动客车门控系统维修的技术攻关，实现了对客室门控器的自主维保维修“以前遇到类似问题，我们只限于查找故障点并更换替代元器件，对故障原因和原理并不清楚。

但现在要求全面掌握电路知识，进行深入维修”为学习电路知识，项目负责人杜峰积累了一抽屉的学习笔记经过不懈努力，杜峰带领的技术团队已经掌握了门控器工作原理、相关电路知识，能够分析故障原因，进行深入维修，从而摆脱了对厂家的依赖。

立足技术创新 强化发明创造“大河有水小河满”。随着公司整体技术创新水平的提升，北京地铁在发明创造方面不断取得进展，实现许多“国内首次”。

为解决接触轨除冰难题，线路分公司于2022年启动了“接触轨融冰除雪设备研究及开发”项目，整合技术人员组建专班，共同开展轨道上的“破冰行动”由于国内没有适用于接触轨融冰除雪的定型产品，项目专班人员调研了大量的工程资料、标准规范以及最新的科研成果，在总结目前国内外主要应用的机械法、物理化学法、热力法、微波法等融冰除雪方法后，结合实际需求，研发出“电磁感应加热融冰+机械除冰+热风烘干”的综合融冰除雪设备。

此种类型的接触轨融冰除雪设备在国内尚属首次，具有融冰除雪效率高、对轨道无损伤以及全天候运行等突出优点，对接触轨在冰雪天气等环境下的安全使用具有重要意义

“我们建设的梯级离线清洗检测流水线是全国首创的自动扶梯梯级专用清洗流水线，分为梯级清洗流程、梯级清洗水循环处理流程、梯级抽检探伤流程三大部分，能够实现全自动流水线作业”机电分公司大修项目部党支部书记郑臣介绍了流水线的相关情况。

这条梯级自动清洗一体化设备具有自动化程度高、对梯级无损害、清洗效果好、无污染排放等优点在这条流水线建设过程中，项目部逐个解决了12项技术难点问题尤其是清洗梯级的污水通过水处理工艺，可以充分做到固、液分离，经处理后循环再利用。

少量液体无污染排入市政污水管网，可保证在市区进行梯级清洗工作，大大节省了梯级因环保问题转运到外埠清洗的运输费用和运输造成的施工周期目前，这条流水线可以接收地铁全路网六大品牌的自动扶梯梯级自去年年底试运行以来共完成梯级清洗1.07万块，节约运营成本近12万元。

“今年，流水线正式进入运行阶段，计划对359台自动扶梯进行专项维护，清洗量约为4万块”郑臣对于2023年的清洗计划也是颇有信心注重技术领军人物带动作用助推自主化维修北京地铁公司把鼓励职工开展创新创效作为助推自主化维修的有效途径，发挥高技能人才在科技创新、职工创造中的示范引领作用，深化公司群众性技术创新活动，引导职工立足岗位“破题解题”。

北京地铁自2011年成立首个市级职工创新工作室以来，发展至今已拥有公司级职工创新工作室18个，市级创新工作室6个，市级（示范）创新工作室2个同时，积极推进班组“五小”发明、QC小组和合理化建议活动，在解决安全隐患、提高工作效率、改进工艺流程等方面发挥了积极作用，累计形成公司创新成果238项，推荐市级创新成果8项。

2021年6月，公司成立全市交通运输系统首家职工创新工作室联盟，组建了4个“跨区域”“跨专业”“跨企业”职工创新工作室联盟项目组，以劳模和工匠人才领衔，整合优质资源、发挥集群效应，集中优势力量开展科技攻关、推动技术创新。

自2022年起，北京地铁还每两年评选一次“北京地铁大工匠”，通过“北京地铁大工匠”培训班、云课堂、交流座谈会等普及专业知识，分享技术攻关和故障排查案例，充分发挥“传帮带”作用“自己动手，丰衣足食”2023年，北京地铁将持续以服务安全运营生产需求为导向，深耕厚植企业创新发展优势，强化创新驱动，大力推动自主维修，落实降本增效，为首都地铁高质量发展提供有力支撑。

来源：北京日报客户端编辑：康健