“华为一直坚持不造车，但智选模式下有多家合作车企，包括赛力斯、奇瑞、江淮等，今年华为合作的汽车正在升级高阶自动驾驶，如果都成立不同的品牌，分开零售营销会很麻烦，所以要推行问界生态联盟”4月1日，在中国电动汽车百人会论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东发表了主旨演讲，并针对“HUAWEI问界”的模式进行了解释。

余承东说道：“无论如何，我们想推行生态联盟的本质没有变未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突，仍然会合力建设生态联盟，把车厂的产能资源都充分利用起来”根据媒体报道，3月31日华为内部签发文件，重申华为不造车，文件有效期为五年。

在当天下午举行的华为2022财报解析会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军在回答记者提问时表示,，华为不造车，要帮助车企造好车，成为智能网联电动汽车的增量部件供应商华为过去30多年建立的品牌，不能随意被滥用，将对所有旗舰店销售店和宣传的物料进行清理和整顿。

今天一早，就有消息称“余承东下令拆除所有华为标识”除了对“HUAWEI问界”，余承东说到Huawei Inside模式三家品牌中，只有长安阿维塔一家，广汽已经不做，北汽产品定位在市场中没有竞争力，“只提供技术也卖不掉”。

而华为智选车模式，把华为十几年2C转型积累的能力赋能给车厂，帮助车企做得更有竞争力通过IPD、质量管理体系赋能，赛力斯质量管理水平和能力得到数量级提升余承东指出，华为擅长的是智能网、电动化、网联化，问界不到一年时间卖了7.5万辆。

鸿蒙座舱做到车机领域最好的体验

“时代在改变，华为被制裁”，余承东坦言，跨国车企不能主动选择华为，国内新势力选择自研，这导致华为汽车业务合作伙伴只能限制在国内的传统车企如果卖车不能实现规模化，那么研发上的庞大投入就不能变现，华为汽车业务每年要投入超百亿元。

因此，华为与车企之间的合作，目的是实现共赢“华为要在智能座舱、智能网联、智能驾驶和软件定义汽车的新架构等四个领域做到全球领先。”余承东说到，华为智能驾驶领域走向无图方案，4月在上海车展发布。