在中国，有一个普片，公认的共识，包括车主，汽车维修师傅，汽车专家，统一的共识，就是长期拥堵路段，低速行驶，燃烧室容易生成积碳，跑一段高速后，积碳就减少，发动机动力提升 这里所说对错误认识，是指燃烧室的积碳生成，其实与低速，长期怠速运转无关，机油通过各种原因进入燃烧室，如果是溜缸状态，是不参与燃烧的，被反复高温，炙烤后，溜缸进入的机油，会被逐步碳化，形成黏糊性积碳，固体积碳。

而如果进入燃烧室之后，或者之前，部分与混合气混合，就随混合气燃烧后以蓝烟形式排出 中国的误区在于，低速，怠速状态下，混合气燃烧不充分，容易生成积碳，这就违背了燃烧的物理特性，以4缸机为例，转速在700转时，单缸燃烧的理论时间有0.043秒，当转速在2000转时，单缸的理论燃烧时间只有0.015秒，那么，怠速时的燃烧时间，是2000转时的2.8倍，我们知道，燃烧的时间越久，燃烧的就更充分，燃烧大充分，怎么会比不充分的更容易生成积碳呢？既然燃烧的更充分，那为什么长期怠速运转下，积碳会更多呢？跑高速，燃烧时间更短，积碳会更少？

上面说了，溜缸进入燃烧室的机油，不参与燃烧，才是生成积碳的源头，机油是有附着性的，这个附着力是有限的，高速运转的发动机，燃烧时间短的同时，空气替换的频率也快，说白了，就是风速也快了，2000转的风速也是怠速时的2.8倍，当然，温度也同时会有所提高，毕竟燃烧也是2.8倍次。

所以，跑高速不是燃烧好，不容易产生积碳，而是高温高风速下，积碳，或者快要形成的积碳，容易被高温高风速吹走，而怠速状态下，风速柔和一点，溜缸进入的机油容易附着，容易稳固 这个误区是全国性的， 并且专业人士也是这么认为的，就说明了在中国，对机油的认识，基本为零。

甚至是没见过真正的品质机油，因为大部分车型，在使用品质机油后，机油溜缸进入燃烧室的情况会大大减少，源头少了，你长期怠速，低速行驶，也不会有严重的积碳问题， 关注我，让你知道，什么是机油如何正确养车