第二天就要去机场了，大半夜才收到航班被取消的通知，这样令旅客们抓狂的情况，有望减少第一财经记者获悉，多家航空公司近日收到了中国民航局下发的关于征求《民航航班正常统计办法》修订思路的通知，称民航局运行监控中心启动修订《民航航班正常统计办法》，现就修订思路向各单位征求意见。

通知中提到，拟将航空公司在计划离港时间前24小时内取消的航班，按不正常航班统计据记者了解，在此之前，航空公司如果在航班起飞前一天的任和时间取消航班，都不计入不正常航班统计因此，有不少旅客遭遇过第二天一早的航班，在前一天晚上快睡觉时被通知取消的情况，只能被迫调整行程，或重新购买其他同时段的航班。

航空公司取消航班，一般有以下几种原因：一是因为天气、流量控制等非航空公司自身原因造成的被动取消，二是机械故障、前序航班延误等航空公司自身原因带来的主动取消，三是考虑一个航班的客座率和收益情况，无法保本甚至没有边际贡献的航班，也会被航司取消，将几个航班的旅客合并到一个航班上。

第三种情况在疫情期间并不少见在不少航线旅客量不足的情况下，大量航班在最后一刻被取消，旅客买机票就像买彩票，行程受到极大的影响，相关投诉也大幅攀升如果民航局拟修订的新的航班正常统计标准得以确认，将大幅减少24小时内的航班临时取消，因为航班正常率的高低，对航空公司申请新的时刻和航线都有直接的影响。

这对于旅客来说，是保证出行稳定的直接利好通知中也指出，此举是为了落实全国民航工作会会议报告提出的“要减少航班执行前24小时内的临时取消，提升运行稳定度”的要求而对于航空公司来说，则面临更大的决策压力：相关部门需要更早预判航班是否能够保本，以便尽早做出航班是否取消的决定，或者要对由于前序航班运行因素带来的航班延误是否取消后续航班，做出更谨慎的评估。

这意味着，淡季取消无法保变的航班也需要更加谨慎，进而带来的可能是更大的亏损其实，在民航局的这一通知出台之前，一些国内航司已经主动做出了更严苛的“承诺“比如深航在去年4月就推出了“一订飞”，承诺航班三日内不取消（不含天气，疫情管控等非公司原因取消）。

，随后多家航空公司跟进，去年5月，深航又推出了2.0版一订飞，承诺指定航班30日内不取消当时，深航的考量是，虽然“一订飞”让公司放弃了因客座率不足而减并班的机会，在投入上可能成本更高，运营成本也更大，但对于旅客而言，相比部分航司甚至在航班执飞当天才通知取消航班，“一订飞”让行程计划更有保障，旅客对于“一订飞”航班自然倾向性更高，更愿意选择。

此外，“一订飞”也有利于保证生产运行的稳定，所有航班三天内不取消之后，机组人员编排就不会被打乱，飞行、乘务、安保等机组队伍的出勤确定性就会得到保障，这不仅是效益账，也是品牌账、安全账也有业内人士认为，如果通知里的修订得以确认，还可能倒逼航司在精细化管理、突发应对流程的完善上下功夫。

而除了拟对不正常航班的统计标准进行修订，通知中还透露将对航班不正常原因进行重新划分，机型最少过站时间标准、机场地面滑行时间标准等统计参数也将重新制定，有望推动机场进一步提高飞机落地后的地面运行效率，进而节省旅客的时间，提高航司的飞机使用率。

据记者了解，上述通知还有待各家航司和机场等相关单位的意见反馈，民航局运行监控中心将根据各单位提出的意见，组织部分单位召开会议研讨，起草后续的《统计办法》。