随着今年国际形势的变化，俄罗斯主动加强了与中国的合作，两国间的许多大型项目开始加速上马，但一些问题也由此出现其中一个典型案例，就是中俄黑龙江公路大桥俄罗斯阿穆尔州政府日前表示，中俄黑龙江大桥目前出现了车辆排队积压的情况，为了在短时间内解决车辆积压的问题，俄方希望中方将桥梁改为24小时运营，目前他们正在就该方案与中方进行谈判。

目前大桥每天的工作时间为16小时，俄方认为，如果能拓展到24小时，那么就能在很大程度上缓解堵车的情况

（中俄黑龙江大桥）造成堵车的原因有三个：一是大桥开通还不到一年，许多设备和功能仍在升级中，俄方的常设口岸仍在建设中，桥梁的运力尚未被开发到极限；二是车流量增长迅速，7月份大桥刚开通的时候，平均每天只有50辆车通过，而到了12月份，这一数字增长到了150辆；三是疫情原因，中方口岸目前仍是闭环运营。

（造成堵车的原因有三个）俄方提出延长运营时间的解决方案，确实能在短时间内缓解大桥的堵车情况但我们也应该看到，中俄黑龙江大桥现在越是堵车，就越说明这座桥应该早点建；而如果这座桥能够早点开通，很多问题其实是能够避免的。

实际上，这座桥中方早就想建了1988年，中国就曾向苏联政府提出建设黑龙江公路大桥，但后来由于苏联解体，此事也不了了之1995年，中方与俄方签订大桥的建设协议，但由于俄方自身的问题，大桥迟迟未能动工当时俄罗斯有许多批评家认为，该桥的建设会导致俄罗斯丧失对远东地区的控制。

（施工中的黑龙江大桥）然后一晃就到了2013年，俄方终于愿意推进该桥的建设，与中方签署了项目意向书在中方融资的帮助下，该大桥在2016年12月终于开工，并在2019年11月正式竣工但由于疫情，该桥的正式通车被迫推迟到了今年6月。

无独有偶，竖立在黑龙江上的另外一条中俄跨境桥梁——同江铁路大桥，其建设过程也不是一帆风顺早在本世纪初，我国就在与俄罗斯讨论建设同江大桥的可能性在经过多年的讨价还价后，该桥终于在2008年立项，当年一同被俄方放行的还有目前中俄间唯一的一条陆地原油管道——中俄原油管道（ESPO）。

请注意，2008年对于俄罗斯来说是一个特殊的年份，俄格战争的爆发让俄罗斯与西方的关系下降到了冷战以来的最低点；同时，与普京关系较好的小布什也即将下台，赢得美国大选的是对俄罗斯更加强硬的民主党候选人奥巴马。

（俄罗斯总统普京）在经过多年的磕磕绊绊后，2014年，该桥的中国段率先开工，3年多后便顺利完工俄罗斯段于2016年开工，原本计划3年内完工，结果由于各种原因被迫延期到了去年要知道，这座长度为2.2公里的铁路桥，其中中方段就有1886米，俄方仅需要建设309米，可就是这300多米，俄方用了近5年时间才完成。

（同江大桥中方段）回顾这两座大桥的建设历史，我们不难得出一个结论，那就是如果俄方能够早一点积极配合中方的工作，跟上中方的建设步伐，那么这两座桥早就开通运行了，也不用拖到今年实际上，这两座桥在今年突然地顺利开通，也不得不让人联想到当前的国际形势。

俄乌冲突爆发后，西方与俄罗斯彻底决裂，俄罗斯开始加速“向东看”，而在“向东看”的过程中，俄罗斯东部地区的基础设施缺乏成为了最大的绊脚石举个例子，由于西方全面禁止进口俄罗斯煤炭，导致俄罗斯煤炭企业开始向亚洲地区转移出口，俄罗斯东部地区的货运需求极速增加，并造成了铁路拥堵。

而铁路的拥堵，反过来又影响到了俄罗斯煤炭的出口转移中方的数据显示，10月份中国从俄罗斯接收到了643万吨煤炭，远低于8月份的854万吨

（俄罗斯煤炭“向东看”）在这种情况下，俄罗斯先后放开两条大桥的通车，也就是理所应当的事情了但问题在于，在新的国际形势下，需求增长得太快，基础设施却难以在短时间内跟上脚步，不论是铁路、港口、管道的建设，还是这两条大桥的后续升级，都需要时间，急是解决不了问题的。

而如果俄罗斯能够早点建好这两座桥，避开过快的需求增长，那么就没必要像现在这般手忙脚乱