今天试驾的是官方售价25.98万的比亚迪海豹700km长续航后驱版，与特斯拉后轮驱动版售价接近，两者属于竞品车型。

国内不管是行业从业者还是消费者对比亚迪海豹抱有非常高的期待，一直以来都没有一个高端车型能撼动特斯拉的王者之位那我们今天就来体验一下这款比亚迪海洋系列非常重要的战略车型——海豹外观好看，内饰用料好，科技配置高。

海豹的外观真的很漂亮，跟王朝系列的风格完全不一样，个人感觉海豹比model3更帅，内饰用料更好，到处都是皮质翻毛皮包覆，但是内饰设计稍显繁琐，可以考虑再简约一点，有必要的话可以像特斯拉的内饰风格靠拢，毕竟太过于繁琐的的设计体现不出科技感。

海豹的配置也很不错，座椅通风加热，hud，丹拿音响，真皮座椅，驾驶辅助等配置都有，配置很丰富

动力强劲，但电门还需要优化海豹的动力绝对不用担心，百公里5.9s的加速已经足够日常使用了，急加速的推背感很足对于晕车的同胞还需要适应下海豹的电门调校有点不太聪明，运动模式下电门有点延迟，我觉得是比亚迪的工程师想让海豹的动力输出更加的线性一点，尽可能的接近油车脚感。

但是就我个人而言，电门延迟不是很喜欢似乎就会缺少一速度与激情

底盘用料实在，质感提升明显海豹是比亚迪第一辆拥有前双叉臂，后五连杆悬架的车底盘质感让我挺惊喜的，应该是目前比亚迪车型里最出色的整体悬架悬架软硬适中且不失韧性，过滤坑洼很干脆，动作也很快，车身很平稳，底盘高级感和厚重感调校的也很到位，整体感觉非常有德味，还是那种进口纯正的德味。

操控性能是比亚迪车型里最好的海豹的车身操控响应很快，高速过弯的侧倾抑制也会比特斯拉model3好很多，但是单论操控性的话还是特斯拉model3好，model3开起来更轻盈，响应性也更快，但是底盘舒适性和豪华质感还是比亚迪海豹略胜一筹。

比亚迪海豹的底盘质感和操控感都具备的，只是更偏重舒适性CTB架构保证足够的车内空间利用度而至于由于比亚迪海豹底盘采用CTB架构，车内地台在纯电动车里算是很低的了，不会让乘客和驾驶员的坐姿很高，和昨天试驾的深蓝SL0的坐姿比海豹高的太多了。

2920mm的轴距保证了后排空间足够宽敞，当然舒适性也不错，不管长途旅行还是短途通勤，在家庭用途来说，已经完全够用了而至于此前比亚迪车主遭遇了空调喷粉的质量问题，但这辆海豹暂时没有发现类似情况

驾驶辅助功能体验很差，建议优化算法试驾期间，重复体验比亚迪海豹的L2级别驾驶辅助功能，在车道保持功能开启之后，高速上走直线有点困难，主动刹车有提醒但是没有动作比起丰田调校的智能驾驶辅助功能比亚迪的这些功能像是个残疾人。

购买意见，如果预算充足，直接入手特斯拉，基本上不会让你失望，如果追求配置，外观和电池安全性，也不错。