邯郸铝单板厂家哪家好静如处女动如脱兔（碳酸锂电动车）

今天一个热门问题，电动车是不是又到了降价的时刻了？这还真是个惊喜年初这一波大降价，就出现了动辄七八万，甚至10万的巨额优惠，消费者已经被打懵了现在咋可能还继续降价？这又不是大白菜但事实如此，电动车真的面临着降价的机会窗口——触发的条件是碳酸锂价格跌了，不仅跌而且是“暴跌”。

在去年11月末创出59万元/吨的历史高点后，碳酸锂价格在近期一路狂跌3月22日，电池级碳酸锂价格均价报29万元/吨；工业级碳酸锂价格跌1万元/吨，均价报25万元/吨特别是进入3月之后，碳酸锂价格有时候一天每吨降价万元。

到3月22日，短短四个月时间里，电池级碳酸锂价格已经腰斩

碳酸锂在电动车中，成本最大的是电池整个电池成本约为整车的40%-60%之间，也就是说一款10万元的电动车你其实花了4-6万元来买电池电动车是妥妥的买电池送车而在电池中，碳酸锂又是主要的材料之一电池中，包括正极、电解液、碳酸锂都是核心材料，只是由于电池种类不同，其对碳酸锂的需求量也不同。

那么这一次碳酸锂价格暴跌之后，电动车会再次降价吗？更进一步的问题是，这会形成对燃油车真正的最后一击吗？碳酸锂腰斩，车价能降多少？目前主流的电池有三元电池和磷酸铁锂电池，这两种都对碳酸锂需求较大按照比亚迪的说法，目前碳酸锂成本占到电池成本一半以上。

另据上海有色网数据，以523三元材料的成本结构来看，碳酸锂在其成本结构中占比甚至高达72.8%当然这是在之前碳酸锂价格超过50万/吨的时代如果要具体研究碳酸锂和电池价格的关系，我们在申港证券的研报中，找到了一个对不同类型的电池对碳酸锂的需求比较深入的分析：。

申港证券指出，不同正极材料体系，电池合计所需碳酸锂测算： 1kWh LFP、NCM523、NCM622和NCM811电池，所需的碳酸锂分别为0.533 kg、0.625 kg、0.614kg和0.58kg

单位能量电池合计所需碳酸锂的量，NCM523、NCM622 和NCM811分别是LFP的122%、115%和109%碳酸锂价格的变动对不同类型车辆碳酸锂材料成本的影响：若装车电池为LFP（就是磷酸铁锂电池），单车带电分别为77kWh（高端纯电），57kWh（中端纯电）以及18.3kWh（混动），在碳酸锂价格为50万元/吨时，它们单车碳酸锂成本分别为2.05万元，1.52万元和0.49万元，占车价的比例分别为7.7%、9.6%和3.6%。

而当碳酸锂价格上涨10万元/吨的时候，它们相应的碳酸锂材料成本增加0.41万元、0.3万元和0.1万元；成本变动占车价的比例分别为1.5%、1.9%和0.7%。

磷酸铁锂电池与碳酸锂价格变化关系而若装车电池为三元电池，比如NCM523，NCM622 或NCM811，则“高、中端纯电动以及混动汽车”的单车碳酸锂材料成本，以及“碳酸锂价格上涨时的材料成本增加值”，分别乘以相应的系数即可，即122%、115%和109%。

按照这个数字计算，磷酸铁锂电池在碳酸锂价格下降了30万元之后，单车带电分别为77kWh（高端纯电），57kWh（中端纯电）以及18.3kWh（混动）对应的碳酸锂材料成本降低1.23万元，0.9万元和0.3万元。

当然，配合其他原材料价格的下降，这个数字会更大

来源：国金证券在车企中，也有不少高层针对碳酸锂价格的变化进行过数据披露2022年三季度，蔚来CEO李斌曾介绍说，碳酸锂价格每变动10万元，会影响蔚来汽车大约两个点的毛利率而极氪CEO安聪慧给出了更具体的数字，他表示电池价格每变动一万元，对极氪的影响是575元，对毛利的影响是0.2%。

零跑汽车董事长朱江明则表示，朱江明表示碳酸锂每下降10万/吨，每一度电池节约50块钱，70度电池包就是能节约3500块钱新能源车已经降不动了实际上，不仅仅是碳酸锂的价格下降在近期作为电池核心材料的石墨、铝材等都处于下降之中。

目前，价格下降已经在电池行业中引发连锁反应今年年初，动力电池龙头的宁德时代就推出了“锂矿返利”计划，此计划只面向蔚来、理想、极氪等多家重要客户，核心条款是：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，而作为回报，车企则需要承诺80%的电池从宁德时代处采购。

同时，当时宁德时代也向上游提出了约10%的降价要求，国内负极材料龙头贝特瑞已经根据其要求，针对性地下调了一轮材料价格

不过，在经历了年初这一波降价之后，新能源汽车可能已经很难再开启新一轮降价比如在3月1日全系降价的零跑，就已经直言没有再度降价的打算朱江明在3月21日表示，该公司3月1日推出的2023款车型定价恰到好处，提前把电池的降价考虑在内，而目前电池碳酸锂降幅已达到零跑预期目标。

“确实降不动了”一家新能源汽车人士表示其表示，目前大部分电动车都处于亏损之中，而这次降价之后基本已经没有空间了同样，理想汽车CEO李想此前也发布微博称，“根据上险量的初步统计，2023年1月和2月，乘用车上险量同比2022年1月和2月下跌超过25%；此外，新能源乘用车的占比超过30%了。

结论：碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期”但当网友在评论区向他提问理想汽车是否会降价时，他明确回应理想不会降价不过有意思的是，在上一轮涨价潮中，理想是涨幅最大的车企之一2022年3月23日开始，理想ONE价格进行上调，从4月1日起官方指导价从33.8万元上调至34.98万元，上涨幅度为1.18万元。

而特斯拉CEO马斯克曾表示，他认为电动车的价格就应该是浮动的，而且从实际上来看特斯拉确实这么做的特斯拉的销售价格有涨有跌，变化非常大不过，从国内来看大部分车企还无法做到如此随性

在出现大降价之后，往往消费者会出现集体维权的情况这也令车企感到头疼因此在降价上，不少车企也都比较谨慎这一次碳酸锂价格的变化，可能无法引起新一波降价更多的降价还需要在生产制造等各个层面进行降本后才会发生油车的“子弹”还有很多

不过，特斯拉可能已经在酝酿新的降价了此前在特斯拉投资者日上，特斯拉首席财务官表示，到2022年，特斯拉Model 3每辆车的成本已经降低30%；弗里蒙特工厂目前的生产效率是2018年的两倍；管理费用成本比传统汽车制造商低60%-70%。

他表示，Model 3和Model Y等车型可能还有降价的空间而在今年，特斯拉的Model 2也可能亮相，这也将使得特斯拉进入15万级别的市场之中，届时中国电动车市场毫无疑问会再度出现降价潮国内电动车企业也在筹备应对。

小鹏汽车CEO何小鹏在今年的财报沟通会上表示，最近两年极其激进的价格内卷不可避免，尤其是燃油车面临巨大挑战一定会奋起反击，相信很多汽车公司会从更激进的、以市场规模为优先的角度来做出决策这一次碳酸锂价格降低，只是有了暂时缓口气的时间，在接下来他们将会迎来更大的风浪。

在未来车企们的降低成本的目标非常明确，比如小鹏计划今年到明年让智能驾驶的成本有50%的下降，整体成本下降25%

不过，燃油车丰厚的利润和成熟的产业链可以在价格上对电动车形成非常致命的冲击正如李想所说，降价虽然不能增加销量，但是可以打击对手从行业中来看，新能源汽车都处于亏损之中，仅有特斯拉盈利在2022年,特斯拉的净利润为126亿美元，单车利润为6.6万元，利润率为15.4%。

除此，其他企业目前都处于亏损之中在2022年，蔚来卖一台车要亏11.79万元，小鹏卖一台车亏7.57万元，理想卖一台车亏1.53万元而在燃油车这边，盈利比较稳定吉利在2022年盈利46亿元而转型成功的比亚迪，2022年的单车利润在8500至9000元左右，其中四季度的单车利润约在9800至11200元。

长城汽车的归母净利润82.79亿元而其他大型车企包括大众、奔驰、宝马、奥迪等利润都创下历史新高要打价格战，这些企业手里的子弹很多比如吉利控股手中掌握了1000亿的现金，这远超新造车企业

现在，当新能源汽车渗透率超过20%的时候，竞争转向了谁能够更快地建立一个具有竞争力的产业链，也就是谁的成本能做到极致的阶段。掀桌子降价，也只是开始。