一半海水，一半火焰从中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据获悉，在2月国内动力电池企业装车量排行榜上，宁德时代仍以9.6 GWh的装车量排名第一，同比增长18%但宁德时代的市占率已降至43.8%，为十个月来的新低。

这也是自去年11月以后，宁德时代的市占率连续第四个月出现下滑

近日，经宁德时代官方证实，去年6月发布的第三代CTP电池——麒麟电池，已经实现量产随后，极氪汽车表示，作为搭载麒麟电池的全球量产首发车型，极氪009预计将在今年第二季度交付买卖双方都确认的事情，指定没跑。

不管是巧合，还是有意为之，总之，受此消息影响，宁德时代连续两日的股价走势呈现小幅回升态势是事实接下来，这块以麒麟为名的动力电池，能不能还宁德时代一片祥瑞，才是关键硬通货美元、英镑、德国马克等，在第二次世界大战后的国际金融市场上，不受外汇管制，可以自由和无限制地兑换黄金和其他国家货币的货币，因而称之为硬通货。

当前，以及未来的一段时期内，麒麟电池就是动力电池产业圈内的硬通货麒麟电池是CTP电池历经三次迭代而来，相比前两代CTP技术，麒麟电池完全取消模组形态设计，并通过冷却结构上的优化，使得电池安全性、寿命、快充性能以及比能量密度进一步提升。

在业内人士看来，麒麟电池是电池包结构创新和电芯材料创新的结合体甚至，在去年11月底，麒麟电池还被美国《时代》周刊评为2022年度最佳发明在麒麟电池发布之初，宁德时代指向就特别明确，就是为了对标的特斯拉4680电池。

鉴于后者的明星级效应，加之宁德时代自身的名头，麒麟电池从发布到量产落地，尽管历经9个月时间，但一直备受关注事实证明，麒麟电池不负众望能量密度方面，麒麟电池可达255Wh/kg，4680电池为217Wh/kg；体积利用率方面，麒麟电池可达72%，4680电池为63%；充电效率方面，麒麟电池从10%充至80%仅需10分钟，4680电池则需要15分钟。

宁德时代“吹过的牛”都一一兑现了。然而，特斯拉的4680电池至今尚未量产，比亚迪的刀片电池也受限于磷酸铁锂的特性接近性能上限，麒麟电池却实打实的来了。

截止目前，极氪、问界、理想已明确表示将在部分车型搭载麒麟电池从技术领先扩展到市场优先，似乎麒麟电池这个大杀器足以让宁德时代稳住四方朝贺的王者之位黄油手黄油手，是对经常扑球失误的足球守门员的戏称，意思是手上像抹了黄油一样，拿不稳球。

同样，麒麟电池带来这么好的一个唾手可得的机会，宁德时代能不能稳稳把它攥在手中？可能还真不一定我们需要从内外两个方面来讨论这个问题内部，即现阶段，宁德时代自身对麒麟电池的量产问题是否真的处理得干干净净？我们看到麒麟电池在一系列性能指标上对标特斯拉4680电池都要略胜一筹，唯独不提成本管控。

而特斯拉4680电池则明确拿出了降本14%的优势数据我们知道，一旦动力电池拿到量产层面说事，各项性能指标只是事情的A面，成本以独一档的重要性占据B面。两面都要好，才是真的好。

麒麟电池的成本到底是增还是降？宁德时代官方并没有明确作为最早搭载麒麟电池车型的极氪009已经给出了参考，目前极氪009共推出了WE版和ME版两个配置车型，售价分别为49.9万元和58.8万元，其中ME版车型搭载的则是140kWh的麒麟电池，CLTC续航里程为822km，比起WE版车型多120km。

也就说，麒麟电池版续航长了120Km,但同时价格也高了8.9万元选择权交给了用户，看看到底有多少人愿意拿出小9万元，买一个百余公里的续航？事实上，正是由于CTP 3.0技术下的麒麟电池有了结构上的创新，致使生产CTP2.0电池包的机器和设备不能直接拿来使用。

调整产线除了影响产量以外，还意味着成本一定增加再看外部，即竞品是不是心悦诚服的让麒麟电池一家独大？如果我们对宁德时代的研发与制造能力保持信心的话，麒麟电池降本只是时间问题所以，麒麟电池VS特斯拉4680电池，大概率还是麒麟电池获胜，毕竟麒麟电池的背后，是动力电池的头部专业制造商，而4680电池的背后，还只是一个车厂。

然而，无论麒麟电池也好，4680电池也罢，说到底还都是液态电池而当下，正处于固态电池量产的前夜一旦固态电池上车，对液态电池的优势是碾压性年初，日产的固态电池研发取得突破性进展消息涮了一波流量事实上，可能也真就是一波流量而已。

目前，国内市场包括赣锋锂电、格林美、比亚迪、恩捷股份、长城汽车、国轩高科、小米等在内20余家公司都正在致力于固态电池技术的推进全球范围内，更是有超过50家制造企业、初创公司和高校科研院所正在做同样的工作。

然而，还是成本成了最大的拦路虎目前，液态锂电池的成本大约在每千瓦时200-300美元，而固态电池的成本却高达1.5万美元这个差距让固态电池量产的矛盾不可调和但是，昂贵的固体电池催生了另一个折中化的产品出现——半固态电池。

在国内，除了赣锋锂业、孚能科技、清陶能源、国轩高科等电池厂是半固态电池的积极参与者，还有新势力头部蔚来汽车蔚来搭载150kWh半固态电池的车型将于今年上半年推出，车型很可能是蔚来ET7无独有偶孚能科技近日表示，目前公司已有半固态电池产品实现了量产装车。

此前消息显示，孚能科技的半固态电池中试样品能量密度达到330Wh/kg，并且已布局400Wh/kg产品而清陶能源的半固态电池产品也将搭载于哪吒U车型中，与上汽合作的车型预计于2023年落地这些消息都一个共同的指向。

半固态电池产品在能量密度上丝毫不输麒麟电池，而在成本上可能更具优势，因为起售价在12万元的哪吒U都可以选择，又能高到哪里去呢？或许，宁德时代麒麟电池真正的对手，并不具体到类似4680电池这类同类竞品上而是一大波正在袭来的半固态电池。

写在最后诚然，半固态电池本质上也归于液态电池类。正如中科院院士欧阳明高预测，全固态电池要实现产业化、并对市场格局产生重要影响，仍需10年左右。

2025年是液态电池向固态电池过渡的关键期，而2030年应该是转向全固态电池发展的一个关键节点在2030年前，液态电池及半固态电池等现有的锂电技术仍将占据绝对主导地位好吧，半固态电池和麒麟电池针锋相对，至少有7年。

主机厂作出如何选择？用户又该作出如何选择？主机厂和用户的答案高度一致，谁便宜我用谁啊！