文秦叔宝2023年，一场史无前例的汽车降价潮拉开序幕东风日产、东风标致、上汽通用、一汽丰田……这些主打经济实用的合资品牌燃油车纷纷放飞自我这一现象不难理解，去年合资燃油车销量濒临崩塌，现在不得不让利于民。

当然能量是守恒的，合资燃油车吃瘪，那是谁吃饱了？是国产自主品牌新能源车。

是时候到了动BBA蛋糕的时候从乘联会公布的各级新能源渗透率中可以看出，近5年A00级微型车市场新能源渗透率已达到100%单从趋势上来看，下一个100%实现电动化的希望最大的市场，当属新能源渗透率已接近50%的。

C级(配置|询价)中大型车市场。不过，想让C级中大型车市场从50%到100%，难度无异于在法国投降前抵达巴黎。因为这块市场，属于BBA。

整体来看，从2018年到2022年，新能源渗透率从仅4.5%跃升到28%，从一个潜力股到今天的庞然大物，但几乎也没能动摇BBA在国内的销量有的朋友会说，BBA也卖电动车，不能把它和新能源车对立来看我们拿数据说话，2月奔驰EQ系列总共只卖了2000多辆，新能源渗透率不到4%；而。

奥迪e-tron(配置|询价)系列，只卖了不到500辆，新能源渗透率仅为1%相比燃油车的火热销量，BBA的电动车销量可以说聊胜于无今天我们不说什么是金子总会发光的鸡汤故事，而是我们不推荐买BBA的电动车，以及为什么不推荐买BBA的电动车？。

原因一：技术壁垒就技术来说，无论是燃油车还是新能源车，技术壁垒始终存在，只是如今攻守易势燃油时代讲三大件，新能源时代讲的是电机、电池、电控、智能座舱、辅助驾驶不管那个时代都有技术壁垒，但很不幸的是，这次被隔绝在顶尖之外的是昔日豪强BBA。

首先，传统燃油车平台用在纯电车型上，“油改电”的模式不仅浪费空间，也无法明显提升续航里程等核心性能指标，它们注定被传统车企逐步抛弃但目前BBA的大多数车型还是油改电目前为止，只有奔驰有了纯电平台，奔驰为EVA，奥迪用的是大众集团的MEB平台，自己的PPE架构要等2024年底才能国产。

宝马纯电车型以CLAR平台为主，纯电平台预计在2025年出现这也仅仅让BBA和现在众多车企站在同一起点而已目前比较有开创性的电池技术、智能技术，大多产自国产品牌，比如比亚迪的刀片电池、CTB电池技术、小鹏的城市NGP智能驾驶技术、蔚来的换电技术，特斯拉的FSD也获得了不少拥趸。

而BBA这边的突破性技术目前只存在于理念，或是未来。

原因二：质量问题频发说到质量，BBA的电动车负面新闻一定能刷屏奔驰EQC(配置|询价)发生过多起电机烧毁事故，引来200多位车主投诉；宝马iX系列出现大面积出现传动系统故障，车机黑屏等问题，最终只能全部召回；奥迪e-tron系列也发生过锁电、直流桩充不进去电的案例。

BBA们在电动化领域还显得像个孙子一样稚嫩，但态度还是像太爷爷一样傲慢。

原因三、价格和质量不对等BBA电动车的售价几乎和燃油车持平，基本都在30-50万元价位区间就算现在销量遇冷，直接导致普遍优惠5-10万，也仍然价格不菲奔驰强调自己很豪华，宝马则宣称自己有更贴近燃油车的驾驶体验。

而高端芯片、激光雷达等在这些30万+的车型都没有普及，主打却是主流消费者不关心的加上质量与技术并不出彩，BBA目前的纯电产品，在产品力上和诚意上都不足另一方面，保值率不高一直是新能源车的痛点之一，BBA们也不能例外。

BBA的电动车市场保有量不高，贬值情况更为严重，比如奔驰EQC第一年保值率仅为52%，EQE只有56%、奥迪e-tron为55%，而最高的是宝马i3，但是也只有59%相当于开一年直接打五折，有个置换的想法也下不去手。

写在最后：豪华品牌转型成纯电豪华品牌，产品是基础，但也关乎体系革新、思维转变、技术更迭、营销破圈的持久战。现在买BBA的纯电车还为时过早。