廊坊铝单板厂家佛是金装人是衣装（县城汽修店一年能挣多少）

作者 | 黄卫强来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）最近，正好遇到几个同行，从前在一二线城市工作或开店，现在准备回老家发展一般说到回老家发展的，基本上家乡就是在三四五线城市或者县城农村回老家的理由不一，总之要回去，总有要回去的理由。

笔者也曾经在老家工作过一段时间，取得了一点点小成绩，正好借这个机会给大家分享开篇之前，有一句话要先说：哪怕只是三四五线城市或县城的车主，如果有得选择，他当然愿意选择更好的修理厂或汽服门店很多时候，只是因为没得选择。

01 2022年一二三四五线城市的明细看看你的家乡属于几线：1、一线城市：北上广深。2、新一线城市。

3、二线城市。

4、三线城市。

5、四线城市。

6、五线城市。

02 以城市等级划分的经济增长中国国家统计局发布的数据显示：2022年中国国内生产总值（GDP）达1210207亿元人民币，同比增长3%从城市地域分布来看，我国东部经济发达地区GDP增长微弱，北京仅有0.7%的增长，上海甚至出现负增长；中部和西部地区经济发展较快，GDP增速远超全国平均水平。

从城市等级划分来看，一二线城市呈弱增长态势，三四线城市已经成为国民经济增长的主要驱动力。

另外，根据媒体公布的数据，我国三四五线城市人口总数在10亿左右，70%的人口还是在三四五线城市，并且随着城镇化的不断发展，人口在不断的增加，城市规模也在逐渐扩大，三四五线城市的城市建设不断升级，三四五线城市的交通生活商业设施和城市绿化美化的不断完善，

相对于一二线城市的繁华和喧嚣，三四五线城市在居住和生活上已经不输于一二线城市，也提供了更多的以往没有的创业机会03 三四五线城市的小车保有量增速超过一二线城市我国一二线城市的机动车保有量早就超过了警戒值，因此早早就开始了限购，摇号，提高环保标准等等。

所以，各个车企也很早就开始了对三四五线城市积极渗透，从前两三年开始，三四五线城市的小车保有量增速就已经超过了一二线城市就笔者所在的三线城市的一个比较远离市中心的，新的从县升级为区的地方，也早早的就开始执行车牌号码单双号出行了。

出去吃个饭，找个停车的地方，比起北上广也不是那么容易相对于全国范围内的汽车销售和售后服务进入存量市场，三四五线城市的小车保有量还处于增量市场全国小车保有量的49%已经在三四五线城市，并且还在持续增长中04 三四五线城市的售后服务还有增长空间

根据三四五线城市以往的人民消费水平和选车用车习惯来说，燃油车时代，十万到二十万左右的日韩系和德系大众是主流，国产系也占据了一定的市场份额随着这几年日韩系的没落，德系大众和国产系的比例开始提升并占据主流，同时BBA等二十万以上的中高端车也逐渐增多。

同样由于车型品牌占比的原因，早期日韩系和德系大众的4S售后服务业绩最佳，但是日韩系和国产系的4S售后最容易外流到社会售后服务企业因此，在三四五线城市，专修德系BBA或高端车的修理厂或门店不会太多，一般也就容纳得下两三家，互相竞争比较激烈，单店单月产值高于五十万元的已经是头部了，单店单月产值过八十万元的凤毛麟角，但也不是没有。

一方面，高端车保有量相比一二线城市数量和比例还比较低，另一方面，三四五线城市的技术和管理运营人才比较缺乏还要考虑配件采购的因素，得益于这几年的供应链下沉，油电轮易损易耗件不用像从前那样需要维持较大的库存，但是车型件外观件的采购还是属于比较伤脑筋的事情。

在一二线城市，谁也做不了老大，头部可以列出好几个，十几个，甚至几十个在三四五线城市，很容易形成三五家基本垄断的局面，甚至只有三家，或者只有一两家首先事故车和公务车的总量相对于一二线城市规模小很多，人脉资源强的很容易就垄断了，如果在以往，老牌维修企业再加上个小城市特有的熟人经济，后来者基本上就没有机会了，因为事故车和公务车的那些资源拥有方，跟早期的私家车主，基本上就是同一批人。

但是最近几年私家车兴起，基本上家家户户都有，不只是城里，经济较好的区域，还包括农村，笔者老家的农村就基本上家家户户都有车所以，事情还是要回到市场的方式：品牌、形象、技术、服务、营销和管理上笔者亲身体会的至少有两个案例，就是后来者居上。

一个是笔者自身的案例（江西上饶），十年前了，老店，基本上也就在品牌、形象、技术、服务、营销和管理上下功夫，半年做到整个区域第一还有一个在湖南醴陵的案例，一个在浙江桐庐的案例，新店，最近五年内的，一年时间，只是在技术、服务、营销和管理上下功夫，也做到整个区域第一。

两个案例当中，一个属于外地回乡，一个属于外地人在外地，等于开始前基本没有人脉资源，用的就是企业原有的资源，原有的人马（三四五线城市比起一二线城市，人才方面没得选择，只能死马当活马医）05 三四五线城市还是空白市场。

笔者结合以上两个案例，和笔者观察到的当地的售后服务企业对比，做个简单的分析三四五线城市的售后服务企业，除4S售后外，在品牌、形象、技术、服务、营销和管理基本上无一是处，原有的龙头老大，基本上是靠事故车，公务车起家的，固有的思维惯性很难改变。

那种经营多年，技术比较好，又能客情关系处理的好，依靠熟客经济而生存下来的，都已经要算做得不错的了有人会说，在下沉市场，可不就是靠熟客经济吗？笔者以自身和其他的两个案例的分析来说，哪里有什么熟客经济？之所以说熟客经济，更多的是没得选择。

好比村里只有一家饭馆，请客吃饭也只能到那家去可是县城里有几十上百家饭馆，老辈人请客吃饭肯定还是会挑选一下是不是亲朋好友开的，现在的年轻人还有哪个会管这些？三四五线城市里，从餐饮到服装到美妆到各行各业，有形象有品牌的连锁渗透的同样非常快速。

COCO奶茶店排队的就是比不知名奶茶店排队的人多几倍80后就已经对品牌和形象有认知和选择了，90后和00后更甚，就像十年前的一二线城市一样的相比起来，三四五线城市的汽车售后服务，既是属于局部的增量市场，真正的同行之间的全方位的残酷竞争也还没有形成。

未来十年，不管是汽车销售还是售后，比起一二线城市的严重内卷，三四五线城市还是一个蓝海市场，大有可为。