纯电动汽车电池坏了就可以更换，这是很多人买电动车时候的想法也是目前很多人的惯性思维因为我们手机也好，笔记本电脑也好，都是这样做的随着时间的推移，手机的电池效率下降，就可以找个店，花几百块钱把电池换掉，手机立刻就能满血复活。

那汽车也是一样的道理啊，随着今后电动车越来越多，相应的成本也会降低，那么电池更换将不是问题但事实是这样吗？美国电动汽车调查公司Recurrent Auto 3月末发布的“电动汽车电池更换经验和可行驶距离”调查显示，除制造商召回更换电池组外，消费者主动更换电池组的比例仅为1.5%。

相关调查对象包括2010年上市的第一款量产型电动汽车日产Leaf到2018年上市的现代汽车Kona Electric在内的11款车型。各型号的电池更换比例如下：

图注：按型号更换电池的比率（来源=Recurrent Auto）雪佛兰Volt EV、Volt EUV和现代汽车Kona Electric曾进行过正式的电池召回因此在榜单上他们两款车型的电池更换比例最高。

除此之外，可以确认上市10年以上的日产Leaf、特斯拉Model S的电池更换率最高在同样的背景下，2020年上市的Model Y的电池更换比例最低从2011年到现在，电动汽车电池更换次数最多的一年是2017年，紧随其后的是2019年。

这是分别进行bolt和kona电池召回的一年

图注：年度电池更换率（来源=Recurrent Auto）如前所述，除厂商正式召回电池外，用户主动更换电池组的情况仅为1.5%比例非常低当然，考虑到电池价格约占电动汽车价格的40%，消费者直接更换电池负担巨大。

但是，如果在不更换电池的情况下使用车辆多年，难免会担心行驶距离是否会减少根据汽车媒体的调查，这种担心可以放下下面图表中，纵向坐标是“仪表盘全充电续航里程估计”，由于每一辆汽车都是不用的，因此是一个比较宽的范围，横向坐标指的是“行驶里程”。

行驶里程越长，续航里程越短，但是整体上，大部分汽车都还在可控范围也就是说车辆全生命周期内，电池都不用更换

图注：日产 Leaf 随时间变化，电池衰减范围（来源=Recurrent Auto）

图注：特斯拉Model S随时间变化，电池衰减范围（来源=Recurrent Auto）

图注：特斯拉Model 3随时间变化，电池衰减范围（来源=Recurrent Auto）

图注：宝马i3随时间变化，电池衰减范围（来源=Recurrent Auto）

图注：雪佛兰Volt随时间变化，电池衰减范围（来源=Recurrent Auto）

图注：现代IONIQ 5随时间变化，电池衰减范围（来源=Recurrent Auto）

图注：福特野马mach-E随时间变化，电池衰减范围（来源=Recurrent Auto）从上面的图中看，在每个车型的前2万英里（约3.2万公里）附近数据波动比较大这是因为行驶距离较小的车辆样本较少在行驶4万英里（约6.4万公里）以上的车辆样本中，数据显示比较均匀。

该调查以每款汽车1.5万辆的样本进行调查。从调查结果来看，可以确认在行驶8万英里（约12.8万公里）以上的车辆，在满电的状态下，基本上与刚买的时候不会有特别大的偏差。

另外，电动汽车制造商对电动汽车电池有很长的保修期有些纯电动汽车甚至还提供了终身质保，大部分纯电动汽车也会提供8年或16万公里质保所以在这个范围内的话，也基本上覆盖了一辆车的全生命周期所以电池坏了就换是不可能的，因为它不会坏。