湖北的限时优惠活动，确实在国内汽车消费市场掀起了轩然大波在湖北率先打响汽车补贴第一枪后，不少消费者注意到，各地车企也纷纷推出优惠活动近期，大规模的“降价”活动，让消费者有一种汽车市场价格“崩塌”，汽车将全面降价的感觉。

虽然目前车企降价活动已经全面铺开，但燃油车和新能源汽车降价的原因各不相同，且新能源汽车才是这场降价潮的开启者要知道，早在年初的时候，新能源市场在特斯拉的“带领”下，已有多家汽车企业跟进降价其中，以问界、小鹏和广汽丰田等为代表的企业，快速下调产品售价，而以沃尔沃、广汽埃安、五菱等为代表的车企，则通过交付激励、保险补贴等方式降低用户购车成本。

特斯拉不仅倒逼了国产新能源车企降价，同时也动摇了传统车企的销售模式大家都知道，传统车企的销售模式是由厂商定指导价，经销商根据实际情况对指导价格进行调整（优惠，也有加价）大幅降价，其实传统车企也有很多类似的情况，只是指导价和终端价两者存在信息差，信息不透明导致老车主感知不明显。

而此次湖北政企限时补贴，彻底把终端优惠摆到了明面上，各大汽车品牌纷纷跟进，将“最高优惠”、“最高补贴”等，以公开宣传的方式向群众展示对于没有关注汽车市场行情的消费者来说，看上去确实挺划算的，但实际上，即便没有限时补贴，终端上同样存着相近的价格优惠。

现在的汽车市场，价格有点“电商”的味道当然，相比于去年原材料上涨、芯片紧张等问题，今年生产的大环境得到了缓解随着汽车芯片、动力电池等供应链恢复全力运转，市场供需关系发生转变，这或许意味着，原材料已经不再紧张，未来新能源车企不可避免迎来降价！。

尤其是动力电池，电池级碳酸锂和氢氧化锂市场均价月跌分别为9%和8%，其中电池级碳酸锂最低价格已跌至每吨人民币30万元级别。

近期，宁德时代还向车企主动推行“锂矿返利”计划，其核心条款是：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以 20 万 / 吨结算，不过要将约 80% 的电池采购量承诺给宁德时代，并需要一定的锁定费用这也意味着，动力电池未来单价或将持续下降，动力电池厂商需要通过补量来锁定收益。

新能源汽车的降价，也进一步压缩了燃油车的生存空间新能源汽车降价后，同价位级别燃油车型几乎看不到什么优势，所以销量会进一步压缩同时，受疫情和春节影响，前期燃油车库存本身就已处于较高水平据中国汽车流通协会统计，1月国内汽车经销商库存预警指数为60.8%，1月为58.1%，均高于50%荣枯线。

此外，被称为“全球最严排放标准”的国六B政策将在今年下半年开始实施，为燃油车大规模去库存点燃了最终导火索

国内汽车市场进入下半场，这场突围的游戏变得越来越激烈，不少品牌将市场份额看得比短期利润更加重要，毕竟站不稳脚跟随时会被淘汰，这是生死存亡之战只有经过这样充分甚至有些残酷的竞争，国内汽车市场才会完成“洗牌”，实现优胜劣汰。

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