史上最强比亚迪海豹，我一直觉得最有价值的两个点，一个是CTB带来的低坐姿和好操控，另一个就是700km长续航，但首批上市车型中，长续航版指导价在25万元以上，甚至后来调价了之后要到26.28万元，门槛有点高。

好消息是，比亚迪准备推出长续航低功率版了

第369批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，出现了比亚迪海豹长续航低功率版的身影几个信息点：1、电机功率较现长续航后驱版230kW下调，为170kW；2、车辆整备质量仍然为2015kg，意味着电池电量仍然为82.5kWh，结合第1点，也就是说比亚迪可能减少了碳化硅的使用，甚至可能完全使用IGBT，降低成本，提高产能，同时续航保持在700km；。

3、19寸轮圈仍为标配，可选运动套件及18寸轮圈，选装非隐私玻璃。

以上是申报信息中整理出来的，下面这些是我个人猜测了首先目前海豹的车型价格来看，550km标准续航高配尊贵型和700km长续航车型之间的价格空间有3.7万，长续航版低功率版起步同样会比较高，配置上或在尊贵型和长续航现有车型之间。

但有可能，减少碳化硅的使用，也会使目前长续航版上面极具优势的充电升压无法实现，如果是这样的话，82.5kWh的电池，恐怕30-80%需要花不止30分钟，这个具体信息还要等官方发布

具体配置上来说，目前长续航版相比尊贵型多了疲劳驾驶提示、电动感应后备箱、真皮方向盘/座椅、HUD抬头显示、主驾座椅腰撑、前排座椅加热/通风、主驾座椅记忆功能、220V电源、外后视镜位置记忆、倒车自动下翻。

这些东西，鉴于成本考虑，将会有部分放在长续航低功率版上面，我个人觉得比较有可能的是疲劳驾驶提示、电动感应后备箱、真皮方向盘/座椅、前排座椅加热/通风，原因是这些东西车主日常使用频率更高

从这个维度上来说，海豹这台没有降低电池容量的长续航低功版，定位将会比标准版尊贵型高一些，不太可能在22-23万元区间，但车价会压在25万元内，对消费者来说这就是一道心理价位线另外，考虑到目前海豹在市场上遇到的对手。

事实上的对手，宝马i3将入门款eDrive 35 L原来35.39万元的价位，压到了24万+，从而将“买宝马还是买比亚迪海豹”的天平成功争取到自己的一边加一个同价而且最近改款还主打操控的对手，小鹏P7i，入门车型702 Pro续航里程702km，指导价24.99万元。

海豹要反击，以比亚迪一惯的高性价比做法，必然要定个更有杀伤力的价格，因此24.5万或者是一个可能的价位，如果考虑到海豹定价的后缀，那就是24.58万元，我们把数字放这里，坐等官方公布对照一下

比亚迪海豹去年8月正式上市，同步开始交付，第3个月销量冲上万台，并在年底前保持1.5万台/月的销量成绩，收获用户评价“史上最好比亚迪”，都是实力的证明不过来到2023年，1-2月海豹的销量分别跌回6618辆和7754辆，有大市场收缩的原因，也有对手阻击的因素。

背后还有海豹产能问题，550km产能没问题，甚至前段时间还出现现车，但700km长续航版受碳化硅供应影响，产能不足

此次，长续航低功版车型一次解决两个问题，将长续航门槛降下来，迎战包括宝马i3、小鹏P7i，乃至Model Y在内的对手，同时能够保证供应量。