本文转自：工人日报走进贵州省织金县鸡场乡纳晴5标白水河特大桥的建设现场，机器轰鸣，工人们正在紧张地焊接施工很快，一座跨越白水河的钢管拱桥将把两岸连在一起两岸峭壁之上，在一根根钢索牵拉下，一座钢管混凝土拱桥已初具雏形……。

由贵州黔航交通工程有限公司纳晴高速公路T5标段承建的白水河特大桥全长826.5米、主拱跨径340米，是贵州纳晴高速（纳雍经六枝至晴隆高速公路）的重点、难点工程，也是架通黔西北地区的重要交通枢纽日前，记者来到大桥施工现场，探访这一关键性控制性工程的建设进程。

“闻不到一点油漆味道”2020年5月，白水河特大桥项目开工刚一开工，项目部就撞上了“紧箍咒”“这里地形条件复杂，还位于生态保护区，我们不仅要因地制宜开展创新工作，还要考虑生态环境保护等问题，大大提高了我们的修桥难度。

”贵州黔航交通工程有限公司总工办主任、白水河特大桥现场负责人罗三感慨地说，白水河特大桥处于生态红线以及黔中枢纽水源准保护区范围内，桥梁跨越白水河，两岸为V型地貌，施工环保要求极高“在开挖过程中，为了保护生态环境，我们严格控制爆破量，防止石头乱飞，在悬崖两岸皆设有防护措施。

现在，两岸都看不出挖掘痕迹” 罗三说，为了避免施工污染，项目部专门组建了环保小组，制定了专项施工方案，严格执行当地环保要求“修桥过程中，我们非常重视环保问题首先，桥两边的拱座和便道基本做到了零开挖，我们选择修村里原有的路，不破坏原生态花草树木。

另外，我们还专门为油漆制作了密封车间，在内场将油漆做好，在施工外场只需用刷子刷漆，现场不会有油漆雾化，闻不到一点油漆味道”黔航公司副总经理、总工程师左卿说“轮班守了三天两夜”除了严密的环保政策约束，白水河特大桥为上承式钢管混凝土变截面桁架拱桥，安全风险大，拱桥拼装难度较大，细节多，结构较复杂。

白水河特大桥项目的钢结构负责人毛宗宇回忆说，最难忘的就是大桥建设进入浇筑拱座阶段2021年6月，白水河特大桥的建设进入浇筑拱座阶段拱座是白水河特大桥的重要受力结构，不能出现半点问题，拱座的施工将涉及后续主桥预埋件的施工。

两岸拱座共计大约需要2.5万方混凝土，分7次浇筑完毕，纳雍岸拱座分3次浇筑，晴隆岸分4次浇筑，每次浇筑高度为6米，单次最大浇筑量为3800方混凝土白水河特大桥第一次拱座大体积混凝土浇筑在6月，最后一次在12月，因两岸进度不一样，所以整整耗时半年才将所有拱座浇筑完成。

“大体积混凝土要持续浇筑，中途停止时间不能超过混凝土初凝固时间，超过初凝时间会导致混凝土不能结合，所以一般一次浇筑就得花上几天几夜” 罗三回忆说,“当时耗时最多的一次浇筑花了三天两夜，我们就在那轮班守了三天两夜。

晚上困了在桥上眯一会就过了”职工创新降本增效作为纳雍至晴隆高速公路的控制性工程，大桥项目的一线职工总能打破一项又一项“不可能”，创造一个又一个新纪录白水河特大桥地形条件复杂，施工场地受限，导致缆索吊装系统、拼装场布置困难。

为了解决这一问题，项目部通过开展职工技术攻关活动，开展白水河特大桥钢结构设计、加工一体化研究，建立了白水河特大桥BIM模型，不断优化缆索吊装系统、拼装场布置方案，解决了施工图中的三维碰撞问题，确保了施工安全。

砂石是生产混凝土的必要材料，为了进一步降低生产成本，项目部通过“项目党员创新工作会”集思广益，决定选择在白水河大桥拱座开挖施工现场安装移动式制砂机，将挖出的石料变废为宝，将取之不竭的石山变作搭建桥梁的原料，节约了弃方占地约14亩，节省了资金320万元。

此外，记者了解到，“左卿劳模创新工作室”还通过技术攻关和技术创新，研究创新了拱座定位骨架、拱肋、铰座整体定位方法，把预埋精度控制在1毫米以内先后完成“一种钢管混凝土拱桥立拼胎架调节结构及其使用方法”“一种缆索吊组合式锚碇结构及其使用方法”两种新型专利申报。