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比亚迪海豹销量为什么这么火？试过才知道。

现在相信大家在购买纯电中级车的时候并不再局限在合资品牌和进口品牌中去挑选了吧，咱们国产完全可以媲美合资品牌和进口品牌，现在我介绍一下比亚迪海豹在不到三十万的价格里的如何能媲美合资品牌和进口品牌 比亚迪海豹是比亚迪汽车e平台 3.0的集大成之作，也是海洋网旗下的首款纯电轿车。

比亚迪海豹进一步丰富了海洋网产品家族创新的“海洋美学”设计理念，在海豹车型上再次进化，赋予海豹强烈的运动气息和优雅气质以e平台 3.0的领先技术为基础，海豹首次搭载CTB电池车身一体化技术，iTAC技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。

“四大首搭”让海豹在美学、安全、操控和高效方面都有明显的优势 何为四大首搭？一、首搭电池车身一体化技术（CTB）以高强度的蜂窝铝板结构为灵感，海豹突破性地首次搭载电池车身一体化技术（CTB，Cell to Body），将“刀片电池”深度融入整车结构，为整车安全赋能。

海豹的CTB技术将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构动力电池的系统体积利用率提升了66%，系统能量密度提升了10%CTB技术还具有更好的空间使用效率，相比传统结构，海豹在车内空间。

以e平台 3.0的技术优势为基础，海豹拥有专为纯电动车打造的安全车身结构相比传统车身结构，海豹的车身纵梁缩小了前机舱与乘员舱之间的高度差，可以更有效地发挥材料本身的强度优势，并为碰撞力的传递提供更顺畅的路径。

全平底板设计，让海豹的白车身侧向传力结构更稳定、更连贯加之CTB技术将“刀片电池”以类似蜂窝铝板的结构深度融入车体，相比传统的CTP结构，电池包的纵向传力提升了83%，车内结构安全提升了50%，侧向传力提升了125%，车内结构安全提升了45%。

在乘员舱底板刚度方面，海豹的CTB技术更提升了13倍海豹侧碰电芯防护安全提升45%，堪称撞不断的电动车此外，海豹的全框式副车架也有助于分散应力，其特殊的溃缩结构设计可以更为高效地吸收碰撞能量，保护车内乘员的安全。

二、首搭iTAC智能扭矩控制技术比亚迪海豹首次搭载iTAC智能扭矩控制技术，该技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。

iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。

当车辆即将打滑时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或者在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定得益于识别速度提升和调节方式改变，iTAC可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生，充分发挥车辆的动力潜能，提升安全性能和驾乘舒适性的同时，扩宽了操控极限。

三、首搭后驱/四驱动力架构凭借e平台 3.0布局灵活的技术优势，比亚迪海豹首次搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构作为比亚迪产品架构的一次重要突破，海豹将在行驶质感、驾驶乐趣方面为用户带来高品质运动轿车的体验。

四、首搭前双叉臂、后五连杆悬架比亚迪海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架该悬架具有更好的几何结构，在悬架运动过程中，保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣，显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。

本次试驾的这台比亚迪海豹四驱性能版电动机的最大总功率为390kW，最大总扭矩为670Nm，动力表现达到4.0升V8发动机的水准，其0-100km/h加速时间达到惊人的3.8秒，可以为驾驶者带来酣畅淋漓的动力体验。

海豹四驱性能版的前轴由配备交流异步电机的三合一电动力总成驱动，其最大输出功率为160kW，最大扭矩为310Nm，充分发挥异步电机高转速工况的高效率优势，让海豹获得全工况最优系统效率 在操控方面海豹采用前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，拥有50:50的黄金轴荷比，不仅车身质心更低，还具有超低的整车转动惯量，经过比亚迪首席底盘调教专家汉斯·柯克的精心打磨，配合DP转向系统、线控制动系统，为用户带来高品质的驾乘体验和丰富的驾驶乐趣。

海豹四驱性能版更提供iTAC智能扭矩控制系统和频率可变阻尼减震器，即便非专业车手，也能感受到极致的驾控性能

海豹四驱版配备频率可变阻尼减震器，属于半主动悬架技术当路况较好时，减震阻尼相对较大，可以让车辆动态更稳定，操控性更好；在坑洼路面上，减震会自动减小阻尼，更好地吸收路面冲击，确保高品质的乘坐体验比亚迪海豹四驱性能版体现的不仅仅是在快这个环节上，还有一个关键是就是停，因为你不仅要跑得快，还要能够停得稳。

这里有一个可以分享的就是比亚迪海豹四驱性能版，它的前轮采用的是打孔的通风盘，并配备一些赛车以及高性能车型采用的四自活塞固定卡钳，所以这些硬件装备是可以让你在面对激烈驾驶时，更有信心，而且它的制动反应比较线性，在保证制动性能的同时，具备更好的舒适性。

四驱性能版采用赛车及高性能车型使用的固定式前制动卡钳，相比常见的浮动式制动卡钳，制动响应速度提升了约20%配合打孔式通风前制动盘，热容量高，散热性能好，潮湿环境中还能避免制动盘表面形成水膜，制动性能稳定、可靠，制动距离更短。

以e平台 3.0的技术优势为基础，海豹拥有专为纯电动车打造的安全车身结构相比传统车身结构，海豹的车身纵梁缩小了前机舱与乘员舱之间的高度差，可以更有效地发挥材料本身的强度优势，CTB电池系统既是能量体，也是结构件，海豹的车身扭转刚度也因此受益，达到40,500Nm/°，媲美百万级豪车，拓宽了操控极限，为整车舒适性、NVH性能提供了优秀的平台。

下图是模拟车辆在斜坡上面就是展示车辆的一个扭转刚性，对于扭转刚性这个专业名词大家可能比较少听，大家可以简单理解为车辆在受到外部应力影响时，车身抵抗弹性变形的一个能力，一般来说，车辆的扭转刚性更强的话，车辆的安全操控以及舒适性也会更强。

在交叉轴测试下，前后左右车门及后备厢都能正常开启关闭，这得益于CTB技术带来的跨越式扭转刚度提升，为整车安全赋能。

车身遭受外部应力影响，车门及后备厢盖都能正常开启。CTB技术将“刀片电池”以类似蜂窝铝板的结构深度融入整车结构，为整车安全赋能。

官方的资料显示比亚迪海豹的车身扭转刚度达到了40.500Nm/°，这个又是什么概念呢？一般这个级别的燃油车基本也就2万到3万而4万这个级别基本都是百万级豪车才拥有的，而20多万的比亚迪海豹豹做到一个百万级的车身扭转刚度确实厉害。

而这一切其实归结一个技术那就是（CTB）电池车身一体化技术海豹拥有基于CTB技术的纯电动车专属安全车身结构，配合完备的主、被动安全配置，可以为用户提供最直接的安全保护 海豹采用北冰蓝、极光白、玄空黑、亚特兰蒂斯灰、海透镜蓝、风卷草绿和迷迭灰七种车身配色。

此外，还有运动风格强烈的亚特兰蒂斯灰哑光版这些色彩基于海洋色颜色调性，结合年轻人的喜好，体现了科技感、新能源感、轻量化以及时尚感，整体色调轻盈、有活力

海豹的海浪涟漪“波纹”灯，灵感来源于大海翻涌的波浪，结合了直线和水波涟漪两种元素，其发出的线性灯光从外向内层层推进，给人以无尽的延伸感，辨识度极强，同时也强化了OCEAN X前脸造型的气势海豹传承了OCEAN X概念车的精髓，以动态视角中的“X”为架构，赋予整车前部强烈的前冲感，上聚合、下发散的“X”形特征，具有强烈的视觉冲击力，且极具电动感。

作为前脸造型的延伸，海豹的前机舱盖具有媲美运动跑车的既视感，其饱满的雕塑曲面惊艳迷人，既有海浪翻涌的气势，又有山峦起伏的浑厚感，让人心潮澎湃。

凭借e平台 3.0布局灵活的技术优势，比亚迪海豹首次搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构。作为比亚迪产品架构的一次重要突破，海豹将在行驶质感、驾驶乐趣方面为用户带来高品质运动轿车的体验。

海豹的车身线条，生动、富有表现力其侧面轮廓线流畅自然，低趴的前机舱盖，倾斜的A柱，圆润的顶盖，下溜的快背与微微上翘的鸭尾造型一气呵成，勾画出运动轿跑车的特有形态从前机舱盖边缘延伸出的水切线形成前倾的俯冲姿态，并在C柱之后轻微上扬，让D柱在视觉上更加简洁，车身更具流动感，同时也平衡了车窗与车身的比例关系。

海豹的车尾具有饱满的曲面和充满张力的线条，非常大的受光面有效提升了光影体量的质感后保险杠并未采用简单的通体设计，其两侧的装饰件使用密集横筋条，细节精致，且具有电动感，中间大面积的黑色导流结构，不仅有效降低了风阻，也展现出赛车般的运动气质，同时也通过色彩反差，勾画出海豹尾鳍的造型，巧妙地回应了“海豹”的主题。

后记：比亚迪海豹进一步丰富了海洋网产品矩阵，为用户提供了更多元的绿色出行选择比亚迪的海洋网系列拥有基于e平台3.0的纯电海洋生物系列与搭载DM-i超级混动技术的军舰系列两大车系，未来将推出更多的车型，全面覆盖各个车型级别，在新能源市场全面发力，为用户提供更多元的选择。

而且海洋网是一个综合型销售网络，具有更加年轻的产品定位和更鲜明的新能源属性海洋网在传统4S店的基础上，新增商超店和城市展厅，从过去的“人找车”，逐步向“车找人”的模式转变海洋网全面开启线上销售模式，让用户的买车过程像网购一样轻松。

通过线上下单，线上、线下同步体验的方式，海洋网的潜在用户可以更为全面、方便地了解产品在拥有众多的先进的技术、安全性美观、便捷购买渠道的国产汽车对比于技术、价格等诸多因素都掌握在别人手里的合资品牌和进口品牌的汽车，难道现今的国产汽车不香吗？。

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