近日，工业和信息化部副部长辛国斌带队赴上海重点企业现场调研，并召开了汽车产业发展座谈会，会上辛国斌提到要继续全力做好稳增长工作，认真研究制定、适时出台稳定和扩大汽车消费的有效政策，更大力度、更高水平推动新能源汽车产业发展，并表示将会推动研究并尽快明确2023年后车购税减免政策。

虽然目前还没有具体的政策消息，但至少这也释放出国家对于新能源汽车的重视，购置税减免政策存在延期的可能性而根据国家税务总局最新公布的数据，仅今年一季度，全国共有125.7万辆新能源汽车享受到了免征购置税的优惠政策，购置税累积免征金额达到了212.4亿元。

看到这儿，估计不少有意购入新能源汽车的消费者可以开心一下了，但对于燃油车主而言，可能更多的只有心酸了，毕竟国内的油价跟加了兴奋剂一样天天涨就算了，隔壁的新能源车主还能享受到各种自己没有的优惠政策，这也难怪很多燃油车主心理不平衡，对新能源车抱有强烈的抵触心理。

不得不说，新能源汽车这几年的市场渗透率之所以能够快速上升至30%左右，很大程度上是得益于国家政策的倾斜自2014年7月21日起，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，明确提出要给予新能源汽车的车辆购置税、车船税、消费税税收优惠。

但这种倾斜其实对于燃油车主而言其实是有些不公平的，毕竟燃油车该交的税可一分没少，还要为“微涨几毛钱、暴跌几分钱”油价发愁，怎么看都像是“用着燃油车交的税去补贴新能源车了”。

就拿购置税来说，同样是十万块钱的车，新能源车主不交购置税就要比你少花小一万，另外，去年受疫情、缺芯少电等外部环境影响，汽车市场出现明显颓势，为了稳定社会预期、提振了市场信心，国家于去年9月份宣布将本该在去年年底结束的新能源车免征购置税政策延续至2023年12月31日，而这其实已经是这项政策第三次延期了。

值得一提的是，目前仍有不少汽车从业者呼吁延长新能源车购税减免政策，比如比亚迪董事长王传福在今年的电动汽车百人会上就提出，“希望延长新能源汽车的购置税减免政策到2025年”再结合国家对于新能源汽车的重视程度以及近期传出的各种消息来看，新能源汽车免征购置税政策出现第四次延期的可能性还是很大的。

尽管电动化是大势所趋，唱衰燃油车的人不在少数，但其对于市场的作用绝对不可忽视。

去年下半年，财政部曾出台阶段性减征部分乘用车车辆购置税政策，主要对象便是燃油车，其作用也显而易见，中汽协副秘书长陈士华曾表示，“若没有该政策（车购税减免）推动，2022年传统燃油车市场会非常差”而2022年中国汽车市场累计销量为2686.4万辆，其中燃油车的销量为1486.8万辆，新能源车的销量为688.7万辆，四分之三的市场份额依旧为燃油车所占，而且未来很长时间里，燃油车仍然是主流汽车类型之一。

面对目前汽车市场表现乏力的局面，笔者认为，燃油车的作用值得被关注，让最需要支持的这部分消费者的利益得到有效满足写在最后：新能源汽车发展初期由于竞争力较弱，受到政策保护无可厚非，但如今新能源汽车的发展已经蔚然成风，如果要研究相应的车购税减免政策，那么也应该将燃油车考虑在内，燃油车的作用有目共睹，继续不公平对待或许会对汽车消费市场的增长造成影响。