“到底是汽油车好还是电动车好？”这一直是汽车圈争论不休的话题，目前俨然已经形成了两个派系：“汽油车派”认为油车没有续航焦虑，加油也方便，想去哪儿就去哪儿；“电动车派”则认为电动车行驶质感更静谧，加速更好，也不用心疼油费。

这两个派系的人经常在网络上唇枪舌战，但是谁也无法说服谁，本次我们就找到了一位汽油车车主，带他试驾了国产电动车，我们一起来听听，在他眼中，油车和电车有什么差别吧！

先说说我这台丰田卡罗拉吧，车子是2020年4月份提的，1.2T涡轮增压的版本，到现在3年时间跑了3w多公里，说几个你们爱听的缺点：1、隔音差：这车的胎噪和风噪都挺明显的，跑高速的时候听多了容易让人烦躁，后来发现只要把音乐的声音调大，就可以压制住噪音；

2、内饰材质差：貌似这个价位的合资车内饰用料和做工都不好，硬塑料比较多，新车刚提回来那俩月，异味特别严重；3、动力弱：1.2T+CVT的动力，动力弱是老话题了，油门踏板就算踩到发动机舱里面，都感受不到推背感，高速上超车的时候有点儿信心不足，力不从心的感觉；

4、车漆薄：稍微一个小石子就能砸出来一个小坑，刚开始还非常心疼，后来已经见怪不怪了，这算是日系车的通病吧；

当然，卡罗拉的优点也不少，首先就是油耗不高，平均百公里6-7个油左右，轻点儿踩油门的话不到6个油，这油耗已经非常满意了，比较符合家用省油的初衷；其次是保养维修便宜，小保养一次500块，大保养一次1000块搞定，配件价格也便宜，随便找个路边儿摊就能修；再次是

安全配置高，什么膝部气囊、侧气囊、车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航之类的都给配全了，感觉卡罗拉的安全性配置在这个价位的合资车里面属于很高的了。

再来聊聊电动车开起来的感受吧，有一说一，在没有开电动车之前，我对电动车一直是持有偏见的，但是这次开过电车之后，之前的观点被完全颠覆了1、电车更安静、更顺滑：低速的时候没有了发动机的噪音，也没有了变速箱换挡的顿挫，电门踩多少动力就有多少，没有丝毫的延迟，说实话，开起来真的非常爽，踩踏板——提速——超车一气呵成，根本不需要担心动力不够的问题。

2、电车的用车成本更低：我算了算账，卡罗拉百公里7个油，现在92号汽油的价格是7块5，算下来一公里的油费是5毛多；而电车百公里电耗是14度电，按照普通家用电5毛钱一度的话，算下来一公里的电费是7分钱；要是一年跑2w公里，光油费就能省下来8000多。

当然，电车唯一的缺点可能就是电池续航比较短吧？但是我认为，如果你家里能安装充电桩，并且平时主要是在市里面开车的话，电车真的要比油车更香！给我的感受，就好比是：“用习惯了智能手机，就再也不想用诺基亚手机了

”【涡轮有话说】必须要承认的是，新能源车是未来汽车发展的大趋势和大方向，根据乘联会的销量数据统计，2023年2月份，国内新能源车的渗透率已经达到了31.6%，这也就意味着，在刚刚过去的2月份，国内每100个买车的人里面，就有将近32个人选择了新能源车。

（作为对比，2020年的时候，新能源车的渗透率仅为5.8%，2021年为14.8%，2022年为27.6%）

另外，新能源车的发展，也给了我们自主品牌弯道超车的机会，在汽油车市场，自主品牌想要赶超大众、丰田、本田、BBA等传统品牌，几乎是“天方夜谭”，但是到了新能源车市场，大家都站在了同一起跑线，自主品牌也终于敢突破“20万这个价格天花板”了！理想L9、比亚迪汉、蔚来ET7、极氪001、飞凡F7，这都是关注度很高的车型。

在燃油车时代，定义豪华的话语权一直掌控在BBA等合资品牌手中，而进入新能源时代，话语权已经发生了转变，中国车企已经开始逐步掌握定义豪华舒适的话语权就拿飞凡F7为例吧，这是一台中大型纯电动轿车，轴距3米，车长5米，车内空间很宽敞，座椅被厂家称之为“巴赫座椅”，搭配了头枕音响，通风、加热和腰部热石按摩功能都没有缺席；硬件上，飞凡F7全车都用上了无边框电吸门，采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，3.7秒破百，它采用CTP躺式电芯结构，电池包薄至110mm，能够最大化利用车内空间；整车搭载16个扬声器，前排是43英寸巨幕三联屏，后排是8英寸的娱乐屏，称它为“车内独立影院”也不为过。

说实话，就这配置，要是换上个BBA的车标，高低不得卖你个百八十万？#新豪华 大智座#

电动车车主经常说的一句话是：“开惯了电动车，就再也不想碰汽油车了”，其实原因很简单，因为把发动机+变速箱的组合换成了电池+电机的组合，所以电动车的动力输出没有延迟，而且低速的时候没有噪音、没有抖动，驾乘体验确实要优于汽油车，你说呢？