出品 | 搜狐汽车·E电园剪辑 | 丁卓文案 | 涂强编辑 | 许书怀我打赌，如果你考虑过新能源车，你一定听说过类似的描述：XX混动系统，采用P1+P3电机结构；XX品牌新车新增P0电动机等等等等…这P零一二三四到底是啥？这期E电园的科普日常我们就来聊一聊。

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这是一辆车的结构，一个发动机、一个变速箱、四个车轮。好啦你能理解到这里，够了。

P加上阿拉伯数字组合前面的这个P，就是Position的意思，顾名思义就是用来描述电动机的具体位置。一共是P0、P1、P2、P2.5、P3、P4五种结构，再往上就没有了。[ · P0 电动机 · ]

这个P0电机，位于发动机的轮系段，用皮带和发动机相连这个皮带就是修车大师傅嘴里：“皮带该换了啊！”的那个皮带，不是优衣库里卖的那种它其实就是把逆变器，换成了电动机，兼顾发动机启停、动能回收和发电功能还有个别名叫BSG，Belt Starter Generator，翻译过来就是“皮带上的启动机发电机”，非常好懂啊。

优点是结构很简单，成本很低，在传统油车架构上轻松就能加一个P0电机进来，增加环保值缺点是这个负责启停的小玩意动力极其有限，指望它带动车辆是没戏[ · P1 电动机 · ]

P1电机在发动机后，离合器前，和曲轴刚性连接，一般是电机转子直接取代飞轮，电机的尺寸也和飞轮接近同样兼顾发动机启停、动能回收和发电功能别名ISG，Integrated Starter and Generator，翻译过来是“融入其中的启动机发电机”。

优势，P1电机的劲儿就比较大了，一般能有15-30kW，可以实现动力辅助，发动机扭矩差的时候，帮着它出把力缺点，首先有尺寸约束，做不了太大功率然后，因为它和曲轴刚性连接，所以不能实现电机单独驱动车轮[ · P2 P2.5 电动机 · ]

P2电机在离合器之后，变速箱之前优势是可以纯电单独驱动车轮，并且可以和现有的AT或者双离合变速箱很好的集成缺点是动力流先通过变速箱再到车轮，有传动损耗如果电机被放置在变速箱内部，就是P2.5电机[ · P3 电动机 · ]

P3电机就比较简单了，就是甩掉发动机、变速箱之后，电机直接放在变速箱输出端，和发动机同源输出优点是纯电驱动、动能回收效率高，功率能做的很大，动力表现好缺点是电动机不能帮发动机启机，所以P3一般是和P0或者P1搭配使用的。

[ · P4 电动机 · ]

P4电机和发动机不驱动同一轴，帮助车辆实现四驱比如发动机在前面那P4电机就在后桥，发动机在后面那P4电机就在前桥可以是齿轮驱动也可以是轮毂电机[ · 结合实际的混动车电机布局 · ]在网络上或者是书上看到的电机位置分类，基本都是基于传统燃油车结构。

但其实现在卖的好的混动车里，已经很少有使用传统变速箱结构的车了它们大部分都用DHT（Dedicated Hybrid Transmissions）直译过来就是混合动力专用变速器

举例子，像本田CR-V的i-MMD和比亚迪宋PLUS、腾势D9上用的DM-i，极度简化了传统变速箱，只剩下一个挡位用于发动机直驱，加上一个P1电机和一个P3电机就是它们的结构。

岚图梦想家低碳版在P1+P3的单挡变速箱的基础上加了P4电机，组成四驱结构。

如果取消掉单挡变速箱，没有发动机直联的状态的话，就是理想L8的增程结构。

哈弗H6混动，把单挡变速箱更改成两挡位，电动机仍然是P1+P3的机构，就变成了长城柠檬DHT。

星越L增程电动版上的三挡雷神混动和丰田赛那的THS II都用了行星齿轮的结构，P2.5电动机被安置在变速箱内部，帮助星越L实现三个不同大小的齿比，丰田则是传动比连续可变[ · 结合实际的混动车电机布局 · ]。

混动结构千变万化，问题来了，不同技术路线的混动车，谁才是最强王者呢？我们搜狐汽车E电园就在这支视频上线的这周，对上面提到的市面主流混动车型完成了几项主题的测试包括传统艺能，上马力机拉爆它们包括一档新栏目，寻找一台开起来最便宜的混动车，适合各位居家好男人。

以及一档横评栏目，对智能座舱、驾驶辅助等核心功能进行专业评价，全面展现各个车型在实际使用中的体验差异最后啊，最重要的是这次我们光租车就花了六位数，所有测试没任何程度的恰饭行为，绝对的公平，蜻蜓队长看了都要点头。

未来，这几期内容会在4月起陆续上线，现在点个关注到时候不迷路，我们到时再见！