感谢您的观看；您在阅读前请点击上面【关注】二字，后续会为你提供更多有价值的相关内容最近几年以来，2轮电动车的持有量，一直在稳定增加，截止到2022年，全国的电动车保有量已经达到了惊人的3.5亿辆，而随这电动车行业的发展，很多商家和客户已经不满足铅酸电池的续航和寿命，最近几年锂电池也是慢慢的进入到了大家的视野中，锂电池拥有体积小，循环寿命长，不过最大的缺点就是价格贵，所以很多人接受不了这个价格。

那在最近几年有一种新型电池，钠电池，开始慢慢的研发，一直到2023年，可能会有很多2轮电动车厂商和4轮电动车商，会首先量产车辆。

在今年的3月17日，雅迪科技集团携手旗下华宇新能源科技公司联合宣布，成立现阶段以钠离子电池为主要业务的华宇钠电公司，并发布华宇的第一代钠离子电池——“极钠1号”及其配套整车——雅迪极钠S9华宇新能源曾是南都电源的全资子公司，2022年，南都电源作价1.335亿元，将持有的华宇新能源股权转让给了雅迪控股，由此，。

华宇新能源成为雅迪控股全资控股企业。

从这条消息上面，大家可以看到什么？据视频在3月17号当天，雅迪电动车也是带了装有钠电池的量产车辆，首批亮相，

可以通过这张图片看到，雅迪首批用钠电池的电动车，有人在试骑，车辆电池的性能。

那只要这个龙头企业发话，估计在今年的后半年，钠电池有望普及2轮电动车钠电池对比锂电池，和铅酸电池都有什么优点和缺点，那小编就和大家捞一下电池循环充电次数：钠离子电池：1200次-2000次（100%DOD） ，中科海钠2021年公布的的产品（非实验室数据）循环次数为4500次（≤90%）。

磷酸铁锂电池：3000次-6000次，目前磷酸铁锂电池商业化产品循环次数普遍在3000次以上；三元锂电池：1000次-2000次铅酸电池：300-500次这个铅酸电池和石墨烯电池的循环寿命是差不多的

各种型号低温性能（零下20度容量保持度）很多人都会关心冬天电池跑不远，看下低温下电池容量钠离子电池：低于80%磷酸铁锂电池：低于70%三元锂电池：大于70%铅酸电池：低于60%通过这个数据可以看到，其实对比其它电池，钠电池，在冬天比较冷的零下20度，电池的容量也能达到百分之80左右。

所以这个电池只要普及，那以后就再不怕冬天电动车跑不远了

最后各种电池的价格，一般都是在原材料上面控制价格，那一起看下，各种电池的原材料价格分析钠离子电池：原材料丰富，国内资源相对丰富，所以价格会更低一点锂电子电池：锂资源够用，但分布不均，很多都是依赖进口铅酸电池：原材料丰富，国内资源丰富到处都铅矿石。

原材料在电池成本构成中占比超过60%目前锂离子电池原材料碳酸锂价格50万元/吨，而钠离子电池原材料碳酸钠价格仅为3000元/吨相比锂离子电池，钠离子电池最大的一个优势就是原材料分布广泛、价格便宜生产负极材料的原料就是经过洗选的煤炭，每吨的价格不到一千元，远远低于几万元一吨的铅酸电池价格。

而另一种材料碳酸钠，同样资源量丰富，价格便宜钠离子电池正负极集流体可用成本更低的铝箔替代铜箔，可以进一步降低成本。

单体电池的成本：钠离子电池： 推广期 0.5-0.7元/Wh；发展期0.3-0.5元/Wh；爆发期0.3元/Wh 以下磷酸铁锂电池： 目前行业平均磷酸铁锂电池成本0.8元/Wh三元锂电池：1元/Wh铅酸电池：0.3元/Wh (考虑了电池回收)

通过以上的数据大家可以想到什么？钠电池在研发阶段，和推广阶段，如果是一家独大的企业，肯定价格会有偏高情况，后期如果各大电池厂家都开始批量生产，那价格估计会和铅酸电池价格差不多。

最后总结；最近小编还看到很多人说，先不要购买电动车，等后半年买雅迪的钠电池电动车，其实这个完全没有必要，为什么呢！首先刚开始推广的钠电池，价格肯定会高，如果和锂电池的价格差别不大，那还不如选择锂电池更加耐用，还有就是这个钠电池目前只是量产，并没有开始大面积普及，所以大家可能等待的时候会很长，不过小编预计，最多2到5年，大多数的电动车行业都会普及这个钠电池，成为价格更低，循环寿命超长，性价比超高的电池首选。

看到这里的您，支持这个钠电池吗？如果大家有什么意见，可以打在下方的评论区，我们一起交流讨论一下。