2023年的两会刚刚落下帷幕，关于货运及卡友用车方面，也有不少相关提案，与卡友的未来工作生活息息相关。让我们一起来了解一下吧！

研究出台全国适用、标准统一的治超条例

关于治超问题，有关部门发布的数据显示：我国高速公路平均超限超载率由2004年的80％左右下降至2021年年底的0.05％以下，虽然效果显著，但超载问题仍然存在李兴湖认为：当前超限超载难以根除的原因是多方面的，重要原因之一是面广线长，牵涉到货车制造销售关、货车改装使用关、货车年度审验关、货物装载源头关、货车路面行驶关、违法信用惩戒关等关口，因此迫切需要强化系统治理的思路，通过强有力的国家立法，推动公安、交通、工信、市场监管等部门齐抓共管、综合施策，实现长效管理。

卡车e族通过走访，不少散户卡友也表示：没有卡友想通过超载盈利，只是如今运费太低，各个省份、城市、高速关卡的执法标准、严格程度也不统一，总能给卡友空子钻，货主也知道大环境如此，一再压缩货车司机利润空间，不少卡友也只能铤而走险，导致超载问题难以根除。

如果真的有标准统一的治超条例，相信不仅是超载问题，就连运价低问题都能得到有效改善建议尽快启动机动车国七标准的研究

其实在2022年11月10日，欧盟就已经发布了欧七最新排放标准的提案，如今在今年的两会上，就有人大代表提出此项提案，只是不知道国七的标准会不会和欧七同步，要知道在欧七标准里，就连刹车片轮胎磨损也算污染，那么关于国七，卡友你们准备好了吗？

建议减轻全国货车司机负担

该人大代表的建议每一项都是对货车司机利好的建议，降低高速公路货车收费标准和保险收费标准如果真的得到落地，卡友们的收入会提高吗？而他也提出了全国统一治超执法标准、罚款标准看来治超标准化已经不会太远了，卡友们，你们是怎样认为的？。

建议每辆车每年可享固定天数高速免费

如果每个司机每年享有的高速免费时间份额是固定的，具体分配又是由自己主导的，卡友们认为这会解决高速公路堵车、货车司机疲劳驾车赶超问题吗？如果分配的话，卡友你会着重在旺季使用时间份额，还是会在运输淡季使用时间份额，毕竟大多数散户卡友的实际情况都大致一样。

卡友们，关于这一项，你是怎样理解的？呼吁改善货车司机从业环境

该人大代表关于改善货车司机从业环境这一项，提出了很多细分建议，其中车企端这一项吸引到卡车e族的注意：一方面要为客户提供质量可靠、舒适、智能和性价比更高的产品，另一方面要为客户提供金融、货源和更加便捷的服务。

意思要求整车企业将卡友们的赚钱工具打造的更为舒适智能，同时还要具有性价比，让卡友们更加轻松的实现创收，那么请问各位老司机们，目前的市场上有咱们心仪的车型吗？大家不妨在评论区留言中心中集可靠、舒适、性价比于一体的好车，给新手小白一些购车建议。

建议推广建设司机之家

提出大力推广建设司机之家的该人大代表名叫谢琳，今年54岁，她是一位货车司机，从业多年的她最明白卡友们运输路上的辛酸不易，吃不好睡不好、找不到卫生间、服务区少停车难等问题；如果“司机之家”能够推广建设，卡友们就能得到有效休息，才能真正的缓解疲劳，以饱满的状态迎接运输工作。

以上建议均有望未来被采纳进法律法规去执行，卡友们你们认为哪项建议最为靠谱，对货车司机最为利好，欢迎大家在评论区积极留言讨论！