在俄乌战争于2022年2月爆发后后，许多西方国家对俄罗斯客机关闭了领空美国和欧洲还对俄罗斯实施了一系列的制裁和出口管制，以阻止向该国的商业客机机队提供零部件、服务和技术支持西方官员说，他们特别针对了这个行业，它是俄罗斯经济的关键支柱，并严重依赖西方的援助。

2022年，在俄国国内航班需求旺盛的情况下，其客机运送了约9500万乘客在俄罗斯696架在役客机中，波音公司和空客公司的客机占比约77%去年12月，俄罗斯中央银行表示，西方制造的客机承担了俄罗斯所有客运量的97%。

这些现代化的喷气式客机需要经常进行软件更新，获得故障排除和维护指南，更重要的是需要备件来替换老化、失灵的部件然而，最近一年多来，美国和欧洲的制裁已经切断了这些俄罗斯航空公司，与西方客机制造商、维修伙伴和许多客机关键部件（从发动机到起落架）供应商之间的联系。

根分析，已有数百架俄罗斯喷气式客机达到了需要维修的里程数，但却无法获得任何所需零部件和软件更新今年还将有另外数百架客机需要进行这种定期的维护这些维修检查必须根据飞行时间，或起飞和降落次数，在特定期限内进行。

航空维修软件专家卡尔·史蒂夫斯对此表示：“如果不对客机进行适当的检查、维护，保持飞行就会变得非常困难”这些维护检查中最主要的有两种类型：C和D级别检查C级检查应该大约每两年进行一次这种维护会对客机的结构进行安全评估，这将会使客机停飞大约三到四周。

更广泛的D级检查，包括了对几乎整个客机的拆卸，及评估其各部分的损坏和腐蚀情况。这个过程可能需要几个月的时间。“D”级检查大约需要每6到10年进行一次，取决于飞机的飞行时间和其年龄。

在去年，大约有170架俄罗斯喷气式客机应该进行C级检查这项分析使用了空客和波音公司的客机服务时间表，并将其与目前为俄罗斯航空公司服务的客机的交付日期相匹配此外，还有大约55架喷气客机应该进行D级检查按照计划，在今年，将有另外159架空客和波音喷气客机应该进行C级检查。

还有85架客机需要在2023年接受更深入的D级检查近几十年来，这些检查大多外包给了外国公司俄罗斯本土维修人员正在耗尽其库存的备件他们没有获得新零件的机会，也无法从制造商那里获得零配件和技术支持俄罗斯的航空公司还失去了直接获得波音和空客的以订阅方式提供给客户的关键在线手册，以及故障排除指导文档的机会。

据称这些指导手册可以帮助航空公司处理意外的损坏，或在定期维护检查之外正确地对客机进行修理客机系统会定期进行更新，以便对软件进行调整和改进而俄罗斯也失去了直接接触这些软件更新的机会在去年12月接受俄罗斯商业报纸RBK的采访时，俄罗斯的旗舰国际航空公司——“俄罗斯航空”的首席执行官表示，该公司有足够的备件供未来两到六个月使用。

这位首席执行官说，航空安全仍然是其首要任务，该航空公司将继续遵循安全标准空中客车公司的一位发言人说，在向俄罗斯航空公司提供零部件、数据和技术支持方面，该公司遵守了美国的出口管制条例，以及欧盟的制裁规定他说：“俄罗斯的航空公司不可能以合法的方式获得真正的客机部件、文档和服务。

”据波音公司的一位发言人透露，在2022年初，该公司就已暂停向俄罗斯的航空公司客户和维修供应商，提供其零部件、维修和技术支持俄罗斯官方尚未披露2022年的航空安全统计数据在过去12个月中，俄国媒体也没有报道过任何商业飞机事故及死亡人数。