北京汽车该好好感谢北京奔驰，毕竟，在奔驰的帮助下，北京汽车实现了营收、利润双增长。

据北京汽车年度财报显示，2022年北京汽车实现总交付94.7万辆，营业收入达到人民币1904.6亿元，同比增长8.3％；归属于母公司所有者的净利润人民币41.9亿元，同比增长8.8％其中，北京奔驰作为主力军，在2022年营收同比上涨九个点，以1831.55 亿元人民币占到北京汽车总营收金额的 96.16%。

再从销量上来看，北京奔驰去年累计销售58.35万辆，同比增长3.16%，占到北京汽车去年总销量的六成以上

对此，北京汽车将营收增长的主要原因归结于北京奔驰销量上升，特别是奔驰旗下中高端车型销量占比有所提升具体来看，价格偏低的奔驰A级、GLA销量出现下滑，同比降幅均超两成中高档车型如奔驰E级、奔驰C级(配置|询价)

和GLC(配置|询价)的销量均有所增长，尤其是奔驰C级和GLC，同比增长均超10%不难看出，奔驰现在的销量重心，正从价格较低的走量车型逐渐转为更贵的中高端车型，而这种变化，无论对于奔驰还是北汽而言，都是喜闻乐见的。

毕竟，奔驰曾在去年夏天宣布，计划砍掉三款入门级车型，并将大部分资源投入高端车型，致力于打造顶级豪华品牌。

至于北汽，其整体财务报表的走势，基本上与北京奔驰的业绩好坏牢牢挂钩，而且有奔驰的高营收、高利润做保障，北汽的转型之路得以有喘息的机会综上足以证明，北京奔驰之于北京汽车的重要性反观北汽乘用车旗下的其他几个品牌，可谓是赔的赔、跌的跌。

财报中的另一个品牌——北京品牌，2022年总营收为73.08亿元，同比下降8.1%，约占北汽总营收的3.8%，依旧处于亏损状态，毛亏进一步扩大至 50.38 亿元再看北京现代，2022年净亏损达7166亿韩元（约合人民币37.99亿元），资产负债率已经达到了73%。

在销量方面，2022年北京汽车四大业务板块合计实现整车销售 94.7 万辆其中，北京品牌去年销量7.2万辆，同比略有下降，约占北京汽车总销量的7.6%合资品牌中，北京现代全年销量降至26.04万辆，同比降幅超三成；而福建奔驰去年销量仅2.7万辆，同比下降11.99%。

在其他品牌都在下滑之时，唯独北京奔驰不减反增，很显然，北京奔驰对于北京汽车而言，是仅有的救命稻草实际上，一直以来，北京奔驰都是北汽的主要营收来源，并且连续多年填补了北京品牌的亏损在2017-2022年间，北京奔驰的年均营收过千亿，始终保持占据北汽总收入的八成以上，每年的毛利贡献都能在300亿元以上。

但这并不代表北京奔驰就过的一帆风顺了如今的北京奔驰，正在经历向电动化转型的阵痛期尽管有奔驰的品牌名号和影响力为支撑，但其电车销量一直没能有大的突破，与蔚来、理想等造车新势力品牌相比，更是有着较大差距

据公开数据显示，2022年，奔驰EQ系列在中国车市的全年销量均未超过5000辆，平均每个月销量不到300辆EQA、EQB、EQC三款车由于是“油改电”而来的车型，产品力上难与同价位的新势力品牌电车相竞争；而后上市的EQS、EQE等车型虽是全新平台打造的电动车，但高昂的价格又令大部分消费者望而却步。

不仅如此，奔驰EQ系列的产品质量也是消费者心里的一根刺。就以EQC来说，上市三年多时间问题频发，据车主反馈，空调、显示屏、电机等部件都出现过故障。最终，“电机烧毁事件”将奔驰电车推至风口浪尖。

根据车主反馈，奔驰EQC(配置|询价)在行驶的过程中，ECU屏幕上出现“加载冷却剂”的字样，但到店加注冷却液后，过不了多久就又会发生类似问题到最后，驱动电机内部冷却液密封失效，导致电机烧毁无法行驶，车辆直接在路上趴窝，存在安全隐患。

更令人不满的是，部分车主在质保期内索赔更换过电机后不久，再次发生了同样的质量问题，电机再度烧毁显然，问题出在EQC的电动机本身，想要解决问题只能重新设计、调整、研发新的电动机，而更换电机的行为不过是治标不治本。

如此看来，与其说，支撑北京汽车财报的是北京奔驰，不如说是北京奔驰的燃油车。但随着新能源市场的高速扩张和造车新势力们疯狂内卷下，电动化进程缓慢的奔驰还能靠燃油车再卖多久呢？

想必，北汽想要凭借北京奔驰躺平的日子，可不多了。（图片来源于网络，侵权删除）