自TRP宣布其全新的EVO12和EVO7山地车传动系统以来还不到一周，今天看到母公司TEKTRO的专利出版物，详细介绍了一种全新的后变速器设计：它确实是一个直装设计，直接安装在车架后叉上，与桶轴同轴该专利写道，“可以提高自行车后变速器的稳定性，使自行车后变速器能够抵抗冲击或撞击”。

这与刚刚提到的安装在分体尾钩上的新传动系统形成对比这一切听起来很熟悉对吧？事实上，自从SRAM UDH的出现和随后推出的Eagle Transmission以来，似乎每个人都想参与直装后变速器的设计TRP直装变速器专利

今天公布的TRP的“自行车后变速器”专利（美国20230102982A1）实际上是在去年9月提交的，就在SRAM的直装式变速器谍照泄露后不久，也就是现在被正式命名为T-Type Eagle的变速器它清楚地描绘了一个直接安装在车架后叉上的后变速器，与T-Type Eagle后变速器和前不久介绍的Shimano直装专利完全不同。

这两种变速器都有一个双管脚附件，其中后变速器底座部分的两个臂将后叉夹在中间在这两种情况下，都需要拆下后轮才能拆下变速器

我们从TRP看到的示例只有一个位于后叉外侧的支臂在所有实现方法中，适配器位于钩爪的外表面和变速器底座部分的内表面之间，这个适配器通常有一个标签，设计用于与变速器底座上的B型螺丝，大概是为了让它能够很好地适配不同的飞轮。

这种设计当然与T-Type Eagle变速器与SRAM UDH后叉的附件有相似之处，而且实际上，我们认为TRP的概念变速器不能与现在无处不在的SRAM UDH后叉适配原因是在过去的几年里，有大量知名自行车制造商跟进，SRAM将该外接接口设计为扁平且无特色，而TRP这将导致其他传动系统制造商不得已开发自己的制造方案。

参考图11，TRP提出的直装解决方案使用三个独立的组件；衬套（620c）、适配器（610c）和紧固件（630c）该系统和SRAM系统之间的一个显着区别是适配器（或滑块）的放置，在TRP的变速器上，一个滑块位于变速器和后叉之间。

在SRAM系统上，此滑块位于后叉的内侧无论哪种方式，它看起来仍然允许变速器在从前面受到重击的情况下顺时针（向后和向上）旋转在TRP的直装式变速器示例中，可以在不拆卸后轴的情况下从车架上拆下变速器，因为它仅安装在后叉的外侧，拆卸时只需拆下紧固件。

会是电子的吗？我们还没有看到来自TRP的电子套件，不过如果他们正在研发电子套件，我们也不会感到惊讶当然，图纸显示确实让平行四边形尾部看起来有空间可以容纳电池，但专利文件的文本没有提及该变速器是电子驱动还是机械驱动。

该专利主要专注于描述如何将变速器安装到后叉上的细节，在很大程度上忽略了变速器的其他组成部件责任编辑：Ting