所有的电动车企业在解读卖点的时候，都在围绕着加速和智能两个角度加速已经是所有电动车的亮点，电机的工作方式要比内燃机更具有效率，完全不同的工作逻辑，让所有电动车都拥有很快的加速度而智能，则是全新设计时的伴生产物。

但一台车的基本产品力远不止于这些，退一步来看我们所有人的用车生活，加速成绩和智能生活只是我们用车的一个小环节可靠性、耐久性、经济性能才是我们最终的关注点过去几年，我们都被新势力带偏了方向，认为一台车就应该有很多摄像头，有很多大屏，自动驾驶要优秀，也要有很快的加速成绩。

有过一段时间，没有5秒加速成绩都不好意思出门跟人打招呼，但事实上，这样的用车形态是畸形的电动车的确有加速这一亮点，但除了加速性能之外，电动车的痛点迟迟没能解决比如说，电动车跑高速的无力感，电机的特性决定了，最佳经济时速在40km/h左右，上了高速跑多快都不合适。

同时冬季开暖风续航崩盘也是一个事实，不能跑高速、不能跑长途，充电时的无力感也会让人身心俱疲，这些都是在使用过程中，电动车带来的焦虑。

退一步来看，电动车所谓的“经济性能”也是一个不折不扣的伪命题2015年前后第一批买纯电动车的人已经早早把车送到了报废厂，2017年第一批买绿牌电动车的人，电池的衰减以及行驶系统的崩盘，早已经让他们失去了驾驶欲望。

电动车的寿命，并没有燃油车的长，这已经是一个既定事实。

燃油车的寿命可以拉长到15年甚至25年，后期可以修、修起来成本不高，都是燃油车的亮点，电动车虽然不再往加油站送钱，但往其他部门送的钱更多一些比如说保险公司，电动车的保费更高再比如说维修上，电动车存在“无法维修”、“维修价值不大”、“维修成本可怕”三个问题，电动车到了后期很多都是不能修，只能换，成本非常高，又考虑到电动车后期保值率崩坏，产品价值不高等问题。

当我们再用理性的眼光来看电动车的时候，能够看到更清醒的一幕电动车是一个没有经过历史验证的产物，国内的电动车发展严格意义上来说从2015年之后，第一批电动车甚至没有扛过5年时间一台车的寿命如果连5年都没有，那么它存在的意义，只是在这几年内提供一个电动化的焦虑生活吗？。

2020年之后电动车市场进入到井喷期，更多人买电动车仍然处于初期理解阶段，他们对耐久、寿命、后期维修、整体经济性能和焦虑都没有真正意义上的完善认知如果从家用车角度来看，买电动车的意义，真不如油车来的踏踏实实。