财联社4月12日讯（记者 武超）争取新国标带来的市场替换需求、设置高股权激励目标以及冲击高端市场，正成为两轮电动车企业们摆脱行业“停滞”大势，为自己争取增量而不得不做的事近日，一批龙头企业如雅迪控股（1585.HK）、。

爱玛科技（603529.SH）、新日股份（603787.SH）、九号公司（689009.SH）等，相继披露去年或今年一季度业绩情况，不少公司业绩增速远超行业水平“新国标带来市场替换需求，同时，市场天花板也进一步被拉高。

”雅迪控股公司人士向财联社记者解释，市场仍有增量空间，只是方向与之前不同，公司采取差异化竞争作为瓶颈期的突破口财联社记者亦从业内获悉，新国标改善了电动两轮车的竞争格局，门槛提升直接导致供给端出清，近年较多小品牌逐渐出局。

从相关企业财报亦可以体现出，市场集中度进一步上升，产品布局较为齐全的龙头企业在业内所占份额提升行业各有悲欢：有高增长也有盈转亏这个行业有人欢喜有人悲近日披露的财报显示，去年新日股份净利同比高增13倍，爱玛科技净利同比大增近2倍，雅迪控股净利同比增长57.8%，九号公司业绩亦有增长。

但也有企业与行业整体表现背道而驰其中，新日股份2022年净利增速明显高出营收许多报告期内，公司实现营收49.04亿元，同比增长14.55%；实现归母净利润1.62亿元，同比增长1326.25%新日股份公司人士向财联社记者表示，主要因公司产品竞争力提升的同时，推进精益管理，加强费用管控，费用较上年同期明显下降。

同时，受上年基数较小的影响，利润同比增长幅度较大不过，入局较早、曾在锂电电动车市场独占优势的小牛电动（NIU.O），今年却陷入了颓势2022年，小牛电动实现营收31.69亿元，同比下滑14.5%；净利润-4946万元，同比下降121.9%。

全球整车总销量83.16万辆，其中，国内71.05万辆，海外12.11万辆艾瑞咨询数据显示，2021年，雅迪、爱玛两大老牌电动车以1380万辆和800万辆的销售数量占据国内电动两轮车市场销量榜前两名，而小牛仅以103万辆的销量位列第九。

有市场分析人士向财联社记者表示，小牛电动猛打“高端智能化”标签，近年单车平均售价提升较快但相比传统品牌，在线下渠道建设相对薄弱，售后服务也没跟上目前来看，电动车整体仍以线下购买为主，渠道覆盖度对销量尤为关键。

随着传统品牌在新品研发上发力，小牛电动等新势力在高端产品上的优势在被蚕食，导致在竞争愈发激烈的市场中逐渐落后龙头市占率逐步提升 设置高股权激励目标值得关注的是，目前有较多的电动两轮车企业设置了较高的业绩激励目标，体现了企业对于市场信心较为充足。

其中，爱玛科技披露的2023年股票期权激励计划中，股权激励行权条件为：以2022年为基数，2023-2025年收入或利润增长分别达20%、44%、72.8%；或2023年、2023-2024两年、2023-2025三年收入或利润累计值增长率分别不低于20%、164%、336.8%。

近日，新日股份也披露，2022年的经营情况已经符合股权激励考核目标在此前的业绩说明会上，新日股份方面称，公司股票期权激励计划草案中，针对2023年的业绩考核指标是营收70亿元，净利润2.6亿元这一指标相比公司2022年预告业绩的增幅超过50%。

实际上，这个市场的整体增速并不算快，甚至有些趋于停滞根据中国自行车协会近日统计，2022年自行车和电动自行车规模以上企业营业收入2100亿元，同比增长3%；电动自行车规模以上企业产量同比增长9%；可见2022年规上企业收入与产量仅实现小幅增长。

此外，行业预计2023年自行车产量较2022年将持平或略有下降上述分析人士向财联社记者表示，行业龙头设置的高激励目标，均远超行业规上数据，已然证明行业进入整合阶段，竞争格局正在变化新国标政策推行下，国内电动两轮车行业逐步趋于高质量、高标准的规范化方向发展，行业竞争格局也会逐步趋于稳定，龙头企业市占率预计逐步提升，集中度也预计趋高。

事实也确实如此，根据自行车协会统计，2013年至今，我国电动两轮车企业数从2000多家缩减到约100 家，较多小品牌逐渐出局头部企业凭借规模与技术优势实现市场份额不断提升，2018年至今，排名前五的品牌所占市场份额从44%提升至近八成，其中市场份额最大的雅迪达到了30%以上。

中低端已成红海 冲击高端也不容易据悉，过去两轮电动车行业的乱象，正随着新国标的实施朝着更加健康有序的方向发展，但这一领域的竞争也非常激烈目前，两轮电动车行业发展逐渐从依赖“价格战”转为重点提升品牌与产品的高端化价值。

头部企业普遍通过技术创新，推出价格较贵的新产品吸引市场关注近期，雅迪推出了冠能2023系列旗舰新品，使用的TTFAR石墨烯3代Plus电池能实现续航200公里；爱玛推出了新一代引擎5技术系统，同时发布了首款搭载该技术系统的爱玛指挥官2023电动摩托车，售价5499元；台铃则联合华为推出了超能系列鸿蒙版电动车，台铃赤兔鸿蒙版售价逼近4000元。

另一方面，互联网企业也争相布局两轮电动车，哈啰出行、九号公司等均推出了新国标智能电动两轮车此前，雅迪、爱玛等传统电动车产品主要占据中低端领域，而小牛、九号等新玩家在创立之初就更重视高端化与智能化，且连续保持研发和营销上的高投入，但却容易陷入盈利增长困难的业绩困境中。

在高端市场的产值快速增长后，老玩家们亦纷纷将冲击高端两轮电动车作为重要战略沙利文数据显示，2017至2021年，高级电动车的销量增速最快，年复合增长率达到22.5%，并预计2022-2026年期间，增长率将达到32.5%。

不过，对于两轮电动车企业来说，要想实现高端化并不容易在传统的消费者看来，购买两轮电动车就是为了解决上下班和日常出行的需求，因此是不是好骑、续航和电池够不够大、价格实惠与否才是至关重要的因素，4000-5000元的高端产品反而可能不好卖。

根据艾瑞咨询发布的《2022年中国两轮电动车行业白皮书》显示，消费者购买两轮电动车首要关注的因素，依旧是电池和续航，占比达到了60.9%；其次关注的是，动力和质量方面；对于智能化的关注，仅排在第四位目前，以高端产品起家的小牛电动车去年销量有所下降，同时开始布局中低端产品。

雅迪、爱玛作为较早布局高端产品的老牌企业，其产品平均售价近年虽有所提升，但上涨幅度仍然有限业内认为，具有智能功能的两轮电动车在售价上自然会很贵，但并不像高端新能源车会有一批特定的消费者群体，因此发展高端两轮电动车在收回成本时有一定困难，考验着企业的技术创新、综合实力和耐心。

（编辑 曹婧晨）

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